Julien Calloud: Clairement, oui. Auparavant, les autocars ne roulaient en moyenne que 80 000 à 150 000 km par an pour une activité de transport touristique. Les exploitants s’appuyaient sur leur atelier intégré et/ou sur leur concessionnaire local pour l’entretien; accessoirement sur un point service à l’étranger lors des voyages touristiques. En cas de panne sur la route, ils faisaient appel à notre 24 h Service et, si une réparation rapide n’était pas possible, nous les aidions à trouver un autocar de remplacement en leur fournissant une liste d’autocaristes membres du fichier « Les clients aident les clients », autocaristes susceptibles de leur prêter un véhicule. Cependant, avec les 250 000 à 300 000 km annuels des cars Macron, nous passons à une logique de lignes sur des grands axes, principalement les axes Nord/Sud vers l’Espagne, l’Italie et le couloir rhodanien, sur lesquels nous avons des points réseaux. Notre groupe n’a pas attendu les cars Macron pour développer le réseau après-vente dédié aux autobus-autocars le plus dense d’Europe, avec 600 points-service, dont 82 sont en France. Grâce à notre base de données européenne, tous nos clients avec un contrat de service Omniplus sont référencés dans chacun de ces points-services et ils peuvent obtenir partout et à tout moment le service qu’ils ont contractualisé. Par ailleurs, notre groupe a déjà une expérience approfondie des lignes longue distance avec, notamment, la libéralisation du transport de voyageurs en Allemagne qui a débuté en 2013.
J. C.: Aujourd’hui, nous adaptons notre offre de service à ce nouveau type d’application où les kilométrages, la logique d’exploitation et le type de matériel diffèrent. Les véhicules sont plus spécifiques et intègrent une part de marketing, avec des livrées et un nombre de places imposés au cahier des charges. Nous proposons ainsi des offres de service complètes sous forme, notamment, de contrats de maintenance. Le contrat Confort comprend le remplacement des pièces d’usure et les maintenances programmées. Le contrat Premium offre toutes les prestations du pack Confort, ainsi que de nombreuses autres prestations personnalisables. À cela peuvent s’ajouter les contrôles réglementaires, comme celui du lift UFR ou du chronotachygraphe. Si le client opte pour notre système de gestion de flotte FleetBoard, nous pouvons aussi lui proposer des modules de contrôle des équipements de sécurité du véhicule à distance, comme la pression des pneus (si le véhicule est équipé du système nécessaire) ou la gestion des temps de conduite, ainsi que le télédiagnostic. C’est un système d’envoi du bilan fonctionnel du véhicule en cas de panne sur simple appui d’un bouton. Le point-service peut alors établir un diagnostic avant même de se rendre sur place et ainsi gagner du temps en emportant les pièces de remplacement pour que le véhicule reparte au plus vite. Nos contrats de service sont signés entre le client et EvoBus France. Le constructeur garantit, ainsi, l’ensemble des prestations visées via son réseau de réparateurs agréés.
J. C.: L’exploitation d’autocars Macron est un modèle économique différent des autocars de tourisme traditionnels, mais nos clients connaissent bien leur métier et savent identifier les lignes à potentiel. De notre côté, nous les soutenons en mettant à leur disposition des offres complètes, qui vont du véhicule neuf à celui d’occasion, en passant par le service après-vente et les offres de financement.
J. C.: Notre filiale de financement Mercedes Benz Financial Services propose des offres packagées et sur mesure, qui sont à géométrie variable. Une reprise du véhicule sur sa valeur résiduelle peut être incluse, mais le client peut aussi préférer garder le véhicule dans son parc, par exemple pour des excursions ou du tourisme.
J. C.: Il existe deux possibilités pour que les lignes longue distance continuent à se développer. Tout d’abord, si le nombre de passagers continue à augmenter sur les lignes structurantes, leur densité pourrait s’accroître. Ensuite, il existe un potentiel de création de lignes secondaires dont les autocaristes, en tant qu’acteurs locaux, sont bien placés pour identifier le potentiel. Nous assistons cependant déjà à une concentration des acteurs avec trois transporteurs principaux: Flixbus, Ouibus et Isilines/Eurolines (Transdev).