Sébastien Capelle, directeur des projets transport d’Orange Business Services, revient sur les principales caractéristiques du projet de vidéosurveillance en temps réel dans les bus, une solution qui, selon lui, devrait se généraliser assez rapidement dans les transports.
Sébastien Capelle: Il s’agit, à ma connaissance, du premier déploiement en France d’une solution de vidéosurveillance en temps réel à la demande dans les bus. Pour nous, il ne s’agit plus d’une expérimentation, puisque nous avons testé ce dispositif depuis un an et demi chez trois opérateurs: dans le réseau Transdev, à Lieusaint-Sénart (77), chez Keolis, à Tours, ainsi qu’en Pologne. L’opérateur Transdev s’est montré pleinement satisfait et a souhaité aller plus loin en faisant le choix de la ville d’Argenteuil.
S.C.: Notre solution est utilisée par des opérateurs dans les salles d’exploitation et nous avons décidé d’ajouter des alertes par gyrophares et SMS en cas de déclenchement de la pédale d’incident, car les personnes n’ont pas forcément les yeux rivés sur cet écran. De même, nous avons ajouté des prises de son avec des micros attachés à chaque caméra, afin de renvoyer des informations pertinentes. Enfin, nous allons procéder à quelques ajustements pour mieux positionner la pédale dans les autobus, afin d’éviter les fausses alertes en cas d’appui inopiné.
S.C.: En plus du réseau Orange, nous choisissons un autre opérateur de téléphonie en fonction des zones de couvertures locales, afin d’offrir une continuité de communication. Avec un seul opérateur, cette continuité oscille entre 80 et 99 %, alors qu’elle se trouve à quasiment 100 % avec deux opérateurs. En cas de changement de réseau, la coupure à l’exploitation n’excède pas une seconde. Pour parer à toute situation, le système procède à un enregistrement de séquence vidéo en cas de déclenchement d’alerte (5 secondes avant et 15 secondes après) et l’envoi au poste d’exploitation, afin de reconstituer les causes de l’alerte.
S.C.: Il faut disposer de caméras IP (Internet Protocol), ce qui est le cas des dernières générations, car celles qui sont analogiques ne sont pas compatibles. L’enregistreur de bord doit également être communicant. Si c’est le cas, il suffit de rajouter simplement une couche logicielle. Avec notre partenaire Faiveley, nous proposons un système clé en main, avec un portail accessible sur Internet qui s’intègre aux solutions des opérateurs. Nous avons beaucoup travaillé sur l’ergonomie pour en faire un outil intuitif et facile d’usage. Notre solution est également disponible sur les applications mobiles comme les téléphones et tablettes, car c’était notamment une demande des exploitants en cas d’astreinte.
S.C.: Nous sommes évidemment en discussion pour un déploiement avec d’autres opérateurs, mais il est trop tôt pour en parler. Avec ce dispositif, nous pouvons, je l’espère, passer du punitif au préventif, car l’information se répandra rapidement. Et, surtout, cette solution va permettre de gérer les situations d’urgence, et pas seulement de répondre après coup aux dépôts de plainte.
D’autres secteurs peuvent également s’y intéresser, comme le convoyage de fonds ou le transport d’objets de luxe. Mais il est sûr que ce système est amené à se généraliser et je pense que, dans dix ans, il n’y aura plus un seul système de vidéosurveillance dans les transports qui ne soit pas connecté en temps réel.