Essai du Setra S519HD

Sorti en 2015, trois ans après les premiers Comfort Class série 500, le S519HD est tout simplement le plus long des Comfort Class. Tenue de cap, allure souveraine et possibilités d’aménagements à la mesure du volume intérieur ne sont pas les seuls atouts de ce véhicule caractérisé par sa qualité de finition et, surtout, par le niveau d’intégration de ses systèmes.

Rappelez-vous, c’était en septembre 2012 à Hanovre. Setra levait le voile sur les nouveaux Comfort Class de la série 500. Pour ce lancement, trois longueurs étaient présentées, en deux essieux avec le S515HD (12,30 m) et le S516HD (13,10 m), mais aussi en trois essieux avec le S517HD (13,90 m). Afin de compléter ce cœur de gamme, la série 500 s’est ensuite étoffée avec l’ajout du 519HD long de 14,945 m et sorti en 2015. Le groupe Daimler a choisi de limiter son offre dans la classe 15 m au S519HD. Cette longueur n’est donc pas proposée dans la gamme Mercedes Tourismo RHD. Chez Neoplan, le Tourliner s’arrête à 13,90 m et chez Volvo, les 9700 et 9900 se limitent à 13,80 m. Quant à l’Iveco Bus Magelys, il ne franchit pas le cap du troisième essieu et en reste à 12,80 m. L’absence de nombreux acteurs majeurs sur le marché « quinze mètres, trois essieux » illustre son étroitesse.

Passer de deux à trois essieux, cela signifie davantage de pneus et de carburant tout en sautant de la classe 3 à la classe 4 aux péages. Un Paris-Lyon (Fleury-en-Bière à Villefranche-Limas) bondit ainsi de 83,10 € à 114,20 €, soit + 37,5 %. Quitte à accepter ce surcoût, autant tenter de le rentabiliser avec le véhicule le plus long, donc avec un quinze mètres. Un tel véhicule permet d’offrir un niveau de prestations élevé à près de soixante voyageurs. Le S519HD accueille ainsi 59 passagers (et jusqu’à deux guides en plus du chauffeur) dans une configuration « quatre étoiles » avec cuisine et WC. Si la priorité est accordée à la capacité, le S519HD reçoit jusqu’à 71 passagers (71+2+1). L’autocariste a-t-il les clients pour commercialiser à son juste prix une prestation haut de gamme, ou bien ses grandes lignes SLO exigent-elles une grande capacité? Dans l’affirmative à l’une de ces deux questions, un arbitrage sera peut-être nécessaire entre un S519HD et un car double-étage comme le futur S531DT. Le double-étage a évidemment l’avantage de la capacité, il est cependant quelque peu pénalisé par sa hauteur sous plafond et par la visibilité offerte aux occupants du niveau inférieur, sans parler de sa hauteur extérieure qui se montrera parfois contraignante.

L’un des avantages du S519HD, notamment vis-à-vis de ses concurrents directs, c’est sa hauteur sous plafond atteignant 2,1 m. Les concurrents ayant une hauteur extérieure comparable répliqueront en précisant que la hauteur offerte aux voyageurs l’est au détriment du volume des soutes. Mais le S519HD n’est-il pas plus pertinent avec un aménagement à densité réduite?

Avant d’enregistrer une commande de S519HD, Matthias Kussmaul, responsable des ventes Setra pour la France, s’assure au moyen d’un véhicule de démonstration que ce modèle passe dans la machine à laver et qu’il entre dans l’atelier du transporteur, sans oublier de le confronter aux points singuliers des itinéraires auxquels il est destiné.

Le marché français privilégiant la capacité, Matthias Kussmaul s’attend à vendre le S519HD en configuration 69+1+1 avec WC, la capacité maximale de 71 passagers n’étant possible que sans les précieuses toilettes.

Setra, c’est d’abord une signature acoustique. Car le confort, c’est avant tout le silence de marche. Ainsi, ajustements précis, étanchéité des ouvrants et affleurements des surfaces extérieures éliminent les bruits aérodynamiques. Au-delà de la quiétude offerte aux passagers, ce silence contribue à réduire la fatigue du chauffeur, donc à augmenter la sécurité.

En outre, intégré au groupe Daimler depuis 1995, Setra profite pleinement de l’ingénierie Mercedes. Tandis que les chaînes cinématiques et les systèmes de sécurité sont de plus en plus en complexes, l’appartenance à un groupe facilite l’intégration des dernières innovations et leur amortissement malgré les volumes de production relativement réduits des autocars. La série 500 de Setra se distingue donc par l’adoption précoce des derniers systèmes de sécurité commercialisés et par un ensemble moteur-boîte-ralentisseur irréprochable. On retrouve cette capacité d’intégration chez Volvo dont les cars de tourisme (9500, 9700, 9900) disposent par exemple de la direction électrodynamique VDS propice à l’élimination du mouvement de lacet.

La force d’un groupe, c’est aussi la granularité du réseau dédié. Le parc de cars Mercedes et Setra est ainsi soutenu par plus de 600 points de service Omniplus en Europe.

Bref, les qualités du matériel Setra et des services qui l’entourent ne font pas débat. Le frein à l’achat, parce qu’il y en a un, c’est bien sûr le prix. Un S519HD s’affiche ainsi à 380 000 €, prix à moduler selon les options et aménagements retenus.

Afin d’entrer dans le vif du sujet, j’ai immédiatement jeté le S519HD dans la circulation urbaine du matin avec une traversée des Mureaux (Yvelines), par la D43, puis par la D14. Le virage à angle droit pour passer de l’une à l’autre permet d’apprécier la manœuvrabilité du géant, qui balaye largement à l’arrière et dont il faut inscrire correctement le pont moteur à l’intérieur de la courbe. Une série de ronds-points de diamètres variés, et une succession de chicanes avec ou sans terre-plein à franchir en croisant les camions et bus urbains me permettent de constater que « ça passe très bien », à condition bien sûr d’anticiper les placements afin d’être correctement aligné en abordant une difficulté comme les voies de péage étroites, franchies plus tard dans la journée.

Ces premières minutes en ville furent de nature à démythifier le « quinze mètres » qui apparaît dès lors comme un paquebot docile. Dans la bousculade urbaine, la boîte automatisée s’est fait oublier. Tant mieux, car c’est son rôle. J’ai ainsi pu me concentrer sur mon environnement, apprécié avec l’aide de rétroviseurs bien conçus. Équipé du moteur OM471 développant 478 ch, le véhicule d’essai lesté afin d’atteindre 22 t s’est montré dynamique grâce à un rapport poids-puissance atteignant 22 ch/t en charge et à des lois de changement de rapport que notre essai n’a pas mises en défaut. C’est bien sûr sur les grands axes, et notamment sur autoroutes, que le S519HD est parfaitement à l’aise. Son train roulant avec un empattement de 7,14 m + 1,60 m lui assure une excellente tenue de cap. On note d’ailleurs qu’il a l’exclusivité de ces deux valeurs d’empattement. À grande vitesse, les vibrations et les bruits aérodynamiques brillent par leur absence. C’est donc bien un Setra. Sur autoroute, j’ai utilisé le régulateur (adaptatif et prédictif) réglé à 100 km/h avec une amplitude de -5 et de + 4. Dans les descentes où la gravité nous aurait emmenés à 104 km/h, la vitesse de référence était ramenée à 96 km/h (+ 4 km/h, soit 100 km/h).

Avec cinq accélérations de 0 à 100 km/h en raison des péages, et dans une circulation fluide sans être désertique, le S519HD a parcouru les 171 km de la zone de mesure à 90 km/h de moyenne en consommant 24,7 l/100 km. C’est étonnamment peu. Qu’il s’agisse du comportement routier, de la manœuvrabilité, des systèmes de sécurité ou du confort vibratoire et acoustique, aucun défaut évident n’apparaît. Face à ce véhicule très séduisant, il faut vraiment chercher pour trouver une critique. Le système anti-collision ABA3 déclenche parfois un (léger) ralentissement alors que cela ne semble pas nécessaire au conducteur, mais cela prouve au moins qu’il est sur le qui-vive. Le prix? Élevé, il est vrai, mais trouve-t-on chez tous les concurrents le même niveau d’intégration des systèmes et le même silence à grande vitesse? Bref, Setra, c’est cher, mais c’est bien; je ne vous apprends rien. La vraie question est: Le Setra S519HD vous permettra-t-il d’optimiser votre activité par sa capacité ou par le niveau de confort de ses aménagements haut de gamme? Introduire un véhicule « différent » dans un parc est parfois un moyen de créer la demande correspondante.

DIMENSIONS

Longueur, largeur, hauteur: 14,945 m, 2,550 m, 3,770 m;

Empattement: 7,140 m + 1,600 m;

Porte-à-faux: 2,890 m à l’avant, 3,315 m à l’arrière;

Diamètre de braquage: 23,656 m;

Hauteur sous plafond dans l’allée centrale: 2,100 m;

Plancher: à 1,370 m du sol dans l’allée centrale, à 0,920 m du sol au niveau du poste de conduite;

Accès: par porte avant et porte centrale toutes deux larges de 900 mm avec première marche à 330 mm du sol après agenouillement des suspensions.

CAPACITÉS

Places assises: jusqu’à 71 passagers et 2 guides en plus du chauffeur; 63 passagers en version standard, 56 passagers en version 4 étoiles⁽¹⁾ avec cuisine et WC et 52 passagers en version 5 étoiles⁽¹⁾;

Soutes: 12,4 m³ sans WC, 11,2 m³ avec WC;

Rack à bagages au-dessus des sièges: 2,3 m³;

Réservoir: 480 l de gazole (260 l à gauche, 220 l à droite) et 40 l d’AdBlue (35 l effectivement utilisables, il faut laisser 5 l pour le refroidissement du circuit de mesure); le plein est possible par les deux côtés du véhicule.

(1) Norme allemande.

CHAÎNE CINÉMATIQUE ET TRAIN ROULANT

Moteur: diesel à rampe commune avec pression renforcée X-Pulse, six cylindres en ligne, avec EGR, SCR et FAP, Mercedes type OM470 (10,677 litres, 428 ch, 2100 Nm) ou OM471 (12,81 litres, 476 ch, 2300 Nm);

Boîte de vitesses: automatisée à huit rapports avec fonction roue libre (EcoRoll), Mercedes type GO 250-8 MPS (Powershift);

Ralentisseur: secondaire, à eau, Voith;

Régulateur: avec maintien de la distance par rapport au véhicule qui précède (ART) et exploitation du relief de l’itinéraire (PPC);

Essieu avant: à roues indépendantes, avec stabilisateur, capacité 7,5 t, ZF type RL 75E;

Pont moteur: avec stabilisateur, capacité 11,5 t, rapport i=3,583, Mercedes type RO440;

Essieu traîné: à roues indépendantes, avec direction active, capacité 5,75 t, ZF type Servocom 8098;

Suspension: pneumatique, avec abaissement à grande vitesse (-20 mm à partir de 95 km/h) et agenouillement (-40 mm) lors des accès au véhicule;

Freins: pneumatiques, à disques sur toutes les roues, avec contrôle électronique (EBS), correcteur de trajectoire (ESP), antiblocage (ABS), antipatinage (TCS), assistance au freinage d’urgence (BAS), limiteur de frein continu (RL);

Pneumatiques: 295/80R22.5 Continental ContiCityPlus HA3;

Intervalles entre entretiens: jusqu’à 120 000 km ou deux ans entre les vidanges, jusqu’à 360 000 km ou trois ans pour le filtre à particules.

ÉQUIPEMENT

Confort thermique: chauffage par convecteurs sur les cloisons latérales, climatiseur de pavillon (EvoCool Basic de 39 kW) et climatisation séparée pour le poste de conduite;

Équipements de sécurité: barre anti-encastrement avant avec système de recul du siège du chauffeur en cas de choc frontal (FCG), résistance au retournement selon norme ECE-R66/01, déclenchement automatique du freinage d’urgence en cas de rapprochement dangereux avec un obstacle fixe ou mobile (ABA3 incluant l’AEBS), vibration du siège du conducteur en cas de franchissement du marquage au sol (SPA), détection d’une baisse de vigilance (AtAs), contrôle de la pression des pneus (TPMS);

Optimisation: le conducteur est informé de la qualité de sa conduite, notamment quant à son anticipation (EDF);

Connectivité: optimisation de l’exploitation, géolocalisation et remontée d’informations techniques par télématique Fleetboard, accès Wifi offert aux passagers grâce au Coach MediaRouter.

Côté conso: 24,7 l/100 km seulement!

Afin de pouvoir reproduire assez facilement des conditions de circulation semblables au fil de nos différents essais, la mesure de consommation est réalisée sur autoroute en réglant le régulateur à 100 km/h.

Nos conditions d’essai du Setra S519HD:

• Période et météo: jour, beau temps, 24 °C;

• Chaîne cinématique: moteur OM471 (478 ch), boîte automatisée à huit rapports, pont avec rapport i=3,583;

• Masse réelle avec lest dans la soute et aux places des voyageurs: 22 t;

• Régulateurs utilisés: anticipatif et prédictif (amplitude -5 et + 4);

• Kilométrage du véhicule au départ: 13 152 km;

• Accélérations de 0 à 100 km/h: 5 (départ et 4 péages).

• Résultat, les 171,7 km de la zone de mesure ont été parcourus en 1 h 54 min en consommant 42,4 l, donc à la vitesse moyenne de 90 km/h et en consommant 24,7 l/100 km.

Ayant connu sa première année pleine en 2016, le S519HD est produit à quelque cent unités par an, c’est-à-dire aux limites du seuil de rentabilité pour un modèle de catalogue. Le S519HD se vend particulièrement bien en Espagne. Cela peut surprendre car la péninsule est un marché de carrossiers-constructeurs locaux, particulièrement actifs y compris en quinze mètres. Parmi eux, on pense naturellement à Irizar, mais aussi à Ayats (modèles Kronos, Spirit) ou à Beulas (modèles Aura, Mythos ou Glory), entre autres. L’Allemagne est également un débouché important pour le S519HD. En France, ce modèle vise pour l’heure 5 à 10 unités vendues par an, la faute aux péages et à la floraison des ronds-points étroits et autres aménagements anti-poids lourds qui dissuadent les transporteurs d’opter pour un véhicule long. C’est donc sur les doigts des deux mains que l’on devrait compter les S519HD introduits annuellement dans le parc roulant français. Ceci pose le S519HD en modèle exclusif qui peut faire la différence au sein du parc d’un exploitant qui ne se laisse par impressionner par les contraintes de longueur et d’essieux.

Introduite sur le Mercedes Travego RHD, la version 456 ch du moteur OM470 pourrait également arriver sur la série 500 Setra. Dès lors, quel sera le sort de l’OM471? Quant à la concurrence entraînée par des moteurs Paccar-DAF, elle présentera probablement à Busworld de nouvelles versions équipées des MX11 et MX13 révélées au salon de Birmingham en avril dernier. Côté sécurité, la mise en conformité avec la norme R66/02 pourra attendre 2019 et l’on se plaît à rêver de l’arrivée du Sideguard Assist sur le S519HD. Ce système signalera les obstacles que le véhicule risquerait de bousculer en virage.

La petitesse du marché des quinze mètres sur le segment tourisme n’incite pas la concurrence à s’y bousculer. On est donc loin de la profusion à laquelle on assiste en douze et treize mètres. Point à souligner, Setra trouve face à son car de quinze mètres des marques qui affrontent également son car de dix mètres (S511HD) et son car double étage (S431DT, et bientôt S531DT). Ces constructeurs qui se distinguent par l’étendue de leurs gammes grand tourisme, sont notamment Van Hool et VDL, tous deux motorisés par Paccar-DAF. Ainsi, le Setra S519HD a pour alternatives les VDL Futura FHD2-148 et Van Hool TX19 Altano. Ce dernier mise avant tout sur le volume des soutes en rehaussant son plancher. N’oublions pas Irizar dont les familles i6S et i8, elles aussi animées par DAF, couvrent également toutes les longueurs jusqu’à 15 m, et dès 10 m pour les i6S.

Parmi ces protagonistes, chacun doit faire valoir ses avantages en matière de capacité, de coût total de possession, de sécurité, de conditions de reprise et d’aptitude à assurer un service après-vente immédiat. L’autocariste doit, lui, identifier celle de ces caractéristiques qui est la plus déterminante pour son type d’exploitation afin de guider son choix.