Le rapport du Bureau d’enquêtes sur les accidents confirme les conclusions de l’enquête de gendarmerie: l’incendie a été provoqué par le réservoir de gazole additionnel du poids lourd. Les experts préconisent en outre des mesures pour renforcer la sécurité des autocars.
Publié le 8 août, le rapport du Bureau d’enquêtes sur les accidents de transport terrestre (BEA-TT) revient sur les circonstances de l’accident de Puisseguin, survenu le 23 octobre 2015. La collision entre un semi-remorque et un autocar sur une route départementale de Gironde avait fait 43 morts, soit le bilan le plus lourd pour un accident d’autocar en France, depuis celui de Beaune en 1982. Selon le BEA-TT, la cause directe de l’accident est une perte de contrôle du poids-lourd, entré en collision avec l’autocar dans un virage. La gravité du bilan humain s’explique par l’incendie violent qui s’est déclaré, déclenché par la présence d’un réservoir de gazole additionnel non conforme à la réglementation, installé au dos de la cabine du tracteur routier. Mais les experts ont également pointé un certain nombre de facteurs aggravants. Ils sont liés d’une part à « la nature des matériaux utilisés pour l’aménagement intérieur de l’autocar, leur tenue au feu et la toxicité des gaz dégagés par leur combustion », et d’autre part à « la difficulté pour les passagers d’utiliser les deux accès et les sorties de secours de l’autocar », et à « l’absence d’éclairage à l’intérieur de l’autocar après la collision ».
Ces conclusions ont conduit les enquêteurs à formuler des recommandations afin d’améliorer la sécurité des passagers dans ce type de situation: renforcer la tenue au feu des matériaux utilisés dans la construction des véhicules, introduire de nouvelles exigences en matière de toxicité des gaz dégagés par la combustion de ces matériaux; améliorer les mécanismes d’ouverture des dispositifs de désenfumage afin d’en faciliter l’utilisation; ajouter une porte de secours positionnée sur la partie arrière du véhicule, ou, à défaut, rendre les fenêtres d’évacuation manœuvrables instantanément. Le ministre de la Transition écologique, Nicolas Hulot, et sa collègue des Transports, Élisabeth Borne, ont demandé à l’administration d’engager immédiatement la mise en œuvre de ces recommandations. Leur application devrait prendre du temps, car certaines nécessitent des modifications de réglementations européennes.
Dans le prochain numéro de Bus&Car Connexion, ne manquez pas notre dossier consacré à la sécurité des autocars.
Pour répondre à la forte hausse de fréquentation du tramway (près de 80 % entre 2009 et 2015) et accompagner la prochaine mise en service de la ligne de tramway T6, le Sytral (Syndicat des transports en commun de l’agglomération de Lyon) va investir 60 millions d’euros dans le projet Capacité Tramway. Les premiers investissements concernent la ligne T4 avec l’acquisition de rames longues de 43 mètres, impliquant l’allongement de certains quais. Les premiers travaux d’allongement des quais de la ligne T4 qui concernent les sept stations localisées sur le tronçon commun avec T1 entre Thiers-Lafayette et le terminus La Doua-Gaston Berger viennent ainsi de débuter.
Ce chantier, d’un budget de 2,4 millions s’achèvera mi-2018. Le temps de mettre en service les rames longues tandis que les véhicules actuels longs de 32 mètres seront affectés sur les lignes T1, T2 et prochainement T6. Ces travaux n’auront pas d’incidence sur le trafic. « Les interruptions d’exploitation seront extrêmement limitées grâce à la mise en place d’un système de rotation des quais traités », précise le Sytral. En complément de ces travaux d’infrastructure, le Sytral réalise l’adaptation des systèmes de signalisation ferroviaire et de signalisation lumineuse tricolore, de protection des lignes aériennes et des systèmes centraux des postes de contrôle tramway.
Françoise Sigot