Après avoir dû créer ex-nihilo un réseau de bus en 2013, lors de la transformation de la communauté de communes en agglomération, le Grand Guéret va aménager un pôle intermodal avec gare routière. Un projet ambitieux qui va contribuer à restructurer le centre-ville.
Nouvelle étape dans la structuration des transports du Grand Guéret. Cinq ans après la mise en service d’un réseau de bus urbains, la collectivité va aménager un pôle intermodal. Un vaste programme d’urbanisme dans un quartier en phase de revitalisation sera mené simultanément, tout en espérant libérer au moins partiellement le centre-ville de ses automobiles. Un objectif aussi ambitieux que celui qui consistait à justifier les Agglo’bus dans cette « agglomération rurale » de 31 000 habitants dont les besoins quotidiens en déplacement intercommunaux domicile-travail sont estimés à seulement 7 700.
Depuis, sept lignes ont été créées pour 116 551 voyages/an (septembre 2016/septembre 2017). « Actuellement à la gare, les cars TER, ceux du département, les bus de Guéret et les véhicules particuliers circulent sur les mêmes espaces, ce qui pose des problèmes de sécurité et de flux », explique Claire Mory, vice-présidente du Grand Guéret en charge des transports. Qui pourrait également souligner l’absence totale d’informations multimodales, d’organisation pour le stationnement des véhicules lourds, d’aménagements pour les piétons et les deux-roues…
Revers positif de la médaille: la pression foncière très modeste dans ce quartier. « Trois postes à double quai – donc six quais – vont être aménagés devant le bâtiment voyageurs, détaille David Dubuget, responsable du service transport à l’agglo, dont cinq pour les Agglo’bus et un pour les cars TER. Toujours sur le parvis de la gare, quatre places de dépose-minute, et 27 – dont une PMR – de stationnement courte durée, deux pour les taxis, quatre pour les deux-roues motorisés et huit box à vélo individuels. » L’ancienne gare marchandises va accueillir une gare routière de dix quais, des stationnements pour les cars TER et véhicules de transport scolaire, des salles de repos pour les conducteurs et de nombreux parkings. Certains pour le stationnement longue durée (70 places), pour les agents SNCF (sept places avec accès technique aux voies), 120 places pour le conseil départemental dont plusieurs services administratifs sont implantés autour de la gare, et 50 places pour les actifs du centre-ville qui, espèrent les élus, décideront de stationner désormais à la gare.
Il nous faut donner de la visibilité au pôle gare et créer des liaisons douces avec le centre-ville! », souligne Claire Mory. Mais la grande nouveauté sera sans conteste la création d’un accès direct au pôle intermodal et au quartier de la gare depuis un boulevard pénétrant, lui-même raccordé à la RCEA (Route Centre Europe Atlantique, E62), le principal axe routier du département, grâce à la création d’une rue dans la gare marchandise. Si le projet, dont le coût de réalisation est estimé à 6,65 M€, vient d’être adopté par les élus, reste à en affiner les échéances. 2021 pour la phase 1 (le parvis du bâtiment voyageurs et les acquisitions foncières hors SNCF) et 2023 pour la phase 2 (cour marchandises/gare routière), date impérative pour bénéficier de subvention Feder (Fonds européen de développement régional).
Depuis le 1er janvier dernier, le réseau Agglo’bus est géré non plus par l’agglomération du Grand Guéret mais par une régie. « La régie est le dispositif le plus adapté pour un réseau comme le nôtre, explique Claire Mory. Il s’agit d’ailleurs plutôt d’une régularisation puisque le budget transport a toujours été un budget annexe du budget général. » La régie a été dotée de 2,49 M€, valeur nette comptable qui comprend notamment l’ensemble du parc de véhicules.