Avec un résultat en progression de 15 %, Transdev continue à réduire son endettement et confirme sa bonne gestion. L’opérateur, qui réalise 39 % de son chiffre d’affaires en France, veut poursuivre son développement à l’international.
L’année 2017 est un bon cru pour Transdev. Le groupe affiche un chiffre d’affaires stable mais un résultat en hausse de 15 %, et un peu plus de 1 milliard d’euros de capitaux propres. L’endettement recule de 65 millions pour s’établir à 528 millions d’euros. Son président, Thierry Mallet, considère que les effets négatifs de la fusion Veolia Transport – Transdev font désormais partie du passé. Il se félicite des succès commerciaux enregistrés l’an dernier, mais regrette au passage l’interruption de la procédure d’appel d’offres concernant les services de mobilité de la Métropole européenne de Lille, qui n’a pas permis à Transdev de « présenter sa meilleure offre ».
Transdev se positionne comme un intégrateur de toutes les mobilités, au bénéfice des AO et des passagers. « La bonne échelle, pour répondre aux Gafa, c’est d’être proche du terrain », poursuit Thierry Mallet, qui défend le « modèle multilocal » plutôt que la fourniture de solutions standardisées. Ainsi, le concept de Mobility as a Service (MaaS), décliné en Finlande par une filiale de Transdev, doit-il être adapté aux réalités françaises, et réinterprété comme à Mulhouse, où se met en place un compte mobilité.
En matière de transition énergétique, l’expérience acquise à l’étranger ne peut pas se décliner telle quelle en France. Transdev, qui exploite déjà une centaine de bus électriques aux Pays-Bas, sur le réseau de Eindhoven, va en gérer plus de 400 d’ici quelques années, autour de l’aéroport de Schiphol. « Ces bus ont une autonomie relativement faible, de 100 kilomètres, et effectuent quatre recharges rapides par jour », remarque Thierry Mallet. En France, la priorité est donnée à l’accroissement de l’autonomie des bus électriques.
Peu de développement sur Isilines, en revanche, qui demeure en perte malgré un « succès commercial certain » et la concrétisation de la stratégie de recentrage mise en place par Hugo Roncal. L’équilibre de l’activité SLO devrait être atteint avant la fin de cette année.
Le niveau des liquidités du groupe lui permet d’investir dans l’innovation, notamment en matière de navettes autonomes, mais aussi de continuer à répondre à des appels d’offres de premier plan, notamment à l’international. En France, Transdev est sur les rangs pour la construction et l’exploitation de CDG Express, face au consortium formé par la RATP et Keolis. Pour Thierry Mallet, cet appel d’offres fait office de test quant à l’ouverture du marché ferroviaire, et la possibilité de faire vaciller les monopoles historiques.
Au sujet de la libéralisation du TER, le président de Transdev insiste sur la nécessité de ne pas imposer aux nouveaux entrants les mêmes contraintes sociales que celles en cours à la SNCF. Plus que le statut, c’est l’organisation du travail, et donc la polyvalence qui compte. Transdev, opérateur ferroviaire en Suède et en Allemagne, où il détient 8 % du marché régional, exploite aussi la ligne Carhaix – Guingamp – Paimpol via sa filiale CFTA… pour le compte de la SNCF.
• Chiffres
Maison mère de Transdev, la Caisse des dépôts a présenté elle aussi de bons résultats pour 2017, avec 1,9 milliard d’euros de résultat net (+ 7 % sur 2016). Les fonds propres progressent également de 9 % pour atteindre 37,3 milliards d’euros. Le nouveau président, Éric Lombard, n’a pas commenté les rumeurs concernant un projet de vente de Transdev.