L’association Devlop’SO milite pour le raccordement d’autoroutes existantes afin de désenclaver l’intérieur des terres, soulager le trafic à Bordeaux et achever l’E7. Des travaux évalués à 2,6 milliards d’euros.
Rapprocher l’intérieur de la Nouvelle-Aquitaine (la plus grande des nouvelles régions de France) et le littoral, libérer la rocade bordelaise – hypersaturée – d’une partie de son trafic, achever l’axe E7 Paris-Madrid… Telles sont les ambitions de Dévlop’SO, une association de lobbying dont les objectifs ne sont pas sans rappeler ceux de l’association Euro 21, qui milite pour un axe routier modernisé Limoges-Périgueux-Bergerac-Agen-Auch-Tarbes. « Jusqu’en 2005, en effet, nous étions favorables au projet Euro 21. Mais l’annonce, cette année-là, de l’aménagement de l’autoroute Langon-Pau, et l’abandon du grand contournement ouest de Bordeaux, nous a amenés à un projet plus réaliste et moins coûteux, qui permet à la fois le désenclavement nord-sud de l’intérieur aquitain et l’allégement du trafic sur la rocade bordelaise », explique Jean-Marc Richard, le président de Devlop’SO.
Le projet de cette association consiste à raccorder des autoroutes existantes grâce à deux nouveaux tronçons autoroutiers, à savoir Langon-Mussidan, de la jonction A65/A62 vers l’A89, soit environ 89 km; et Périgueux-Limoges, de l’échangeur 16 de l’A89 à l’échangeur 40 de l’A20, soit environ 78 km. D’autre part, l’objectif est de renforcer des axes existants: doublement de la rocade de Mont-de-Marsan sur 12 km, jonction Lescar (A65)-Oloron grâce à un tunnel, aménagements sur la RN 134… Selon les calculs de Devlop’SO, le coût de ce projet serait de 2,6 milliards d’euros, dont seulement 567 M€ de financements publics. « L’aménagement des barreaux autoroutiers serait concédé. Par exemple à Aliénor, qui exploite déjà Langon-Pau, pour Langon-Mussidan; et Vinci pour Périgueux – Pierre-Buffière. Cette partie du projet mis en concession représente 2,05 milliards d’euros. Quant au financement public, on est en droit d’attendre une aide de l’Europe pour le tronçon Lescar-Somport, qui permettrait de boucler l’axe E7 Paris-Madrid. Au final, ce projet est donc fort peu onéreux, alors qu’il permet un aménagement du territoire et un frein à la désertification des campagnes, une fluidification de l’axe routier Bayonne-Poitiers, ainsi que de la rocade bordelaise qui est totalement saturée. »
De fait, la métropole girondine et son aire urbaine sont totalement asphyxiées par les embouteillages, qui croissent sous l’effet conjugué de la hausse du trafic avec la péninsule ibérique et de la croissance démographique. Ainsi, les prévisions estiment à 15 000 nouveaux habitants par an jusqu’en 2030 les installations en Gironde, dont les deux tiers hors métropole, dans un rayon de 40 km autour de Bordeaux.
En novembre dernier, Alain Juppé reconnaissait dans les colonnes du journal Sud-Ouest l’étendue du problème: « Nous sommes victimes de notre succès. » Parmi les pistes suivies par le président de Bordeaux-Métropole, la mise à 2x3 voies de la rocade grâce à l’adossement à des concessionnaires autoroutiers, l’expérimentation d’un « péage positif » sur l’agglomération, le développement d’un réseau de cars express dans le département et, donc, le projet Devlop’SO. Un projet auquel Alain Rousset, le président de la Région, affirme ne pas être hostile. Mais Renaud Lagrave, le vice-président en charge des infrastructures, des transports et des mobilités, ne manque jamais une occasion de rappeler qu’un conseil régional n’a pas la compétence routière et que la Nouvelle-Aquitaine ne mettra pas un euro sur les routes. Et de suggérer d’inscrire le projet Devlop’SO dans le Schéma régional d’aménagement, de développement durable et d’égalité des territoires (SRADDET) afin que, s’il est jugé prioritaire, l’État et les Départements participent au financement.