Alors que l’Union européenne s’apprête à réduire encore les impacts environnementaux des véhicules lourds, Scania et l’Ademe révèlent les résultats de tests de pollution réalisés en conditions réelles sur trois motorisations d’autocar (éthanol-ED95, gaz naturel et diesel) affichant la norme Euro 6. Il en ressort que les niveaux d’émissions de CO, HC et NOx sont très faibles pour les trois véhicules, et très inférieurs à ceux fixés par la norme Euro 6. À titre d’exemple, l’étude Scania-Ademe démontre que les émissions de NOx sont 2,5 à 11,5 fois plus faibles que la norme imposée. Du puits à la roue (c’est-à-dire sur l’ensemble du process, de la phase de production du carburant à son utilisation dans le véhicule), la motorisation éthanol ED 95, est la mieux placée, avec une réduction de 88 % des émissions totales de CO2 par rapport au diesel.
Ces mesures ont utilisé une méthodologie qui consiste à embarquer dans le véhicule des analyseurs de gaz d’un niveau de précision comparable à ceux utilisés au banc d’essais moteur, et à mesurer en temps réel les émissions en sortie du pot d’échappement. Elles ont été réalisées au cours de roulages reproduisant les conditions réelles d’utilisation des autocars sur un trajet de 45 % du temps en zone urbaine, 25 % sur route et 30 % sur autoroute. Différents essais ont été organisés du 5 au 21 décembre 2017 afin de permettre à chaque véhicule de rouler environ 800 km. Le test a porté sur trois versions de l’Interlink LD: 11 m, 320 ch, gazole; 12 m, 280 ch, éthanol; et 12 m, 320 ch, gaz. Le constructeur suédois est le seul à proposer des autobus roulant à l’éthanol ED 95.