Laurent Senigout. L’ouverture de la seconde ligne de métro est un processus que nous avons anticipé très en amont, c’est-à-dire dès 2015. Car il y a des sujets critiques pour lesquels nous avons besoin d’avoir les bonnes personnes formées au bon moment. C’est, en particulier vrai, pour les chefs de PC, les régulateurs ou encore les opérateurs de maintenance. Au-delà de cette partie ressources humaines, il nous faut aussi nous impliquer dans l’appropriation des sous-systèmes (tunnels, voie, matériel roulant, etc.) et l’intégrer dans le fonctionnement des services. Enfin, et en complément du travail réalisé autour de la mutualisation des deux lignes, garant d’un bon démarrage d’exploitation de la nouvelle ligne, nous devons, également, établir la coopération la plus étroite possible avec Siemens, qui fournit un système clés en main.
L. S. Je vous le confirme en vous indiquant que nous allons, tout d’abord, implémenter sur les rames et sur la ligne b tout ce qui est permis par le « big data ». Nous obtiendrons, ainsi, des remontées d’informations sur les systèmes d’aiguillages, la ventilation des tunnels, le taux d’occupation des rames, etc. Nous allons également mettre en œuvre un nouveau système billettique qui permettra aux utilisateurs de payer leur titre de transport via leur smartphone ou leur carte bancaire. La ligne b va ainsi devenir le fer de lance du réseau rennais. Nous voulons donc diffuser l’effet de cette ligne sur tout le territoire de la Métropole. Cela concernera tous les modes de transport, y compris le covoiturage et les vélos.
L. S. La principale nouveauté de la DSP, qui a démarré le 1er janvier 2018 pour une durée de sept ans, réside dans le fait que nous sommes passés d’une DSP de transports publics à une DSP de mobilité globale. Cela signifie dans les faits que nous sommes en capacité d’apporter une unicité sur l’ensemble des modes de transport que sont le métro, les bus, le vélo et le covoiturage. Nous sommes, pour l’instant, en test sur ce dernier mode qui comprend à la fois le nouveau site ouestgo.fr et star lecovoiturage. Nous attendons de ces deux systèmes, lancés officiellement en septembre 2018, qu’ils permettent aux utilisateurs de délaisser leur véhicule personnel un jour sur cinq au profit du covoiturage. Enfin, la restructuration du réseau découlant de la mise en service de la ligne b constituera un autre axe fort de la DSP. Elle entraînera un ajustement de l’offre sur les lignes de bus urbains et une amplification de cette même offre sur les communes métropolitaines.