Véhicule autonome: une offre complémentaire testée à Saclay

Jusqu’à présent, les expérimentations menées avec des navettes autonomes tenaient plus du petit tour de manège sympathique: des circuits très courts et n’apportant pas forcément une réponse à des problèmes de mobilité répertoriés. Après cette phase nécessaire d’évaluation, place désormais à une véritable utilité avec des projets comme Evaps, pour « Éco-mobilité par Véhicules Autonomes sur le territoire de Paris-Saclay ». Soutenu par l’Ademe dans le cadre de l’appel à projet « Véhicule routier et mobilité du futur », Evaps vise à rendre plus accessible le plateau de Saclay, notamment lorsque les bus habituels ne fonctionnent plus, puisqu’il s’agit de proposer un service de transport autonome partagé en zone périurbaine permettant aux résidents de rallier leur habitation ou le campus depuis la gare de Massy durant la nuit ou en heures creuses. De quoi regonfler un peu le moral de cette « Silicon Valley à la française », mal desservie par les transports en commun, et qui vient surtout d’apprendre au printemps dernier le report à 2027 de la future ligne 18 du Grand Paris Express, prévue initialement pour 2024. « Le report de la ligne 18 oblige à travailler sur la mobilité et à tous types de solutions. Le projet Evaps vient en complément des dispositifs classiques, avec des horaires complémentaires et je vous donne rendez-vous fin novembre sur le pôle de Massy-Palaiseau pour son démarrage », a salué Francisque Vigouroux, vice-président mobilité et transports du conseil départemental de l’Essonne, lors de la présentation du projet sur le salon Transports publics en juin dernier.

Deux types de véhicules seront utilisés sur le projet Evaps. Une navette autonome i-Cristal, construite par l’industriel Lohr en collaboration avec Transdev, effectuera une rotation avec des horaires fixes en site propre, la nuit, entre la gare de Massy et le quartier résidentiel Camille-Claudel. La navette ne sera pas en concurrence avec le réseau de bus existant: elle prendra le relais après la fin du service. Capable de transporter 16 personnes, cette navette peut rouler à 50 km/h, sachant que les partenaires du projet tablent plutôt sur une vitesse de 30 km/h. L’i-Cristal peut franchir des pentes de 20 % et se recharger intégralement en 90 minutes (50 % en 30 minutes). En complément, deux Renault Zoé autonomes de quatre places serviront à faire du transport à la demande en desserte fine, et ceci à n’importe quel moment de la journée. Les Zoé circuleront entre le quartier Camille-Claudel et le campus de Paris-Saclay. Ces véhicules pourront être commandés par le biais d’une application mobile. La navette et les voitures sont destinées à s’intégrer dans le réseau de transport en commun, avec une accessibilité qui passera probablement par le biais du Pass Navigo.

Ce projet, d’un coût total de 1,6 million d’euros et d’une durée de 36 mois, a démarré en mars 2017. Il est mené conjointement par Transdev, Renault, l’université de Paris-Saclay, SystemX et Vedecom. La phase d’expérimentation est prévue pour la fin 2018, avec une ouverture aux premiers utilisateurs début 2019.

Construite sur la base de la navette électrique Cristal, i-Cristal est le fruit d’un partenariat initié en août 2017 entre Transdev et l’industriel Lohr. Dès l’origine, la navette Cristal a été conçue pour être utilisée aussi bien dans le cadre d’une offre d’autopartage que comme une navette. Dans le premier cas, elle offre cinq places assises et une vitesse de 50 km/h, qui devrait être bientôt portée à 70 km/h. En mode navette, elle peut transporter 16 passagers (assis et debout), et se configurer en attelage virtuel assemblant jusqu’à quatre modules, ce qui équivaut à la capacité d’un bus. Le véhicule est adapté aux PMR avec une rampe électrique, un plancher bas et une zone dédiée aux fauteuils roulants avec dossier. La navette peut évoluer dans des milieux urbains complexes (intersections, ronds-points) et contourner les obstacles.

i-Cristal dispose en outre d’un système de recharge rapide qui permet la charge de 50 % de sa batterie en 30 minutes et une charge de 100 % en 90 minutes. Elle peut franchir des pentes de 18 % et bénéficie d’une autonomie d’une centaine de kilomètres. En cas de besoin, la navette dispose d’un module sécurisé garantissant l’arrêt du véhicule, sachant qu’elle est en permanence reliée à la supervision Transdev, avec une présence humaine au centre de contrôle d’exploitation pour un suivi à distance. Les premières commandes de la version standard sont attendues en fin d’année, pour une livraison début 2019.