Le design extérieur et intérieur du futur RER à un et deux niveaux d’Ile-de-France a été présenté lors du salon Transports Publics de Paris (12-14 juin 2018). Construit par le groupement Alstom/Bombardier, ce nouveau matériel sera livré à partir de 2021.
Toujours en cours de livraison depuis 2009, le Francilien reste l’incontestable référence des trains circulant en région Ile-de-France. Sans surprise, les aménagements intérieurs du RER NG présentent donc un lien de parenté évident avec ceux de son devancier. Le design extérieur révélé en avant-première lors du récent salon Transports publics de Paris est, en revanche, diamétralement différent. Il a, en effet, été conçu à partir de la plateforme X’Trapolis d’Alstom, le constructeur des voitures d’extrémité de la rame.
Mais ce sont assurément les aménagements intérieurs qui seront les plus importants aux yeux du 1,23 million de voyageurs qui emprunteront le futur RER d’Ile-de-France. Ils auront à leur disposition quatre espaces répondant à autant d’attentes différentes.
Le premier est l’espace d’accueil, à même d’accélérer le flux d’échange des voyageurs. Les larges portes ouvriront donc sur de larges plates-formes de 10 m2. Conçu comme une zone de service avec des ports USB, le plan de la ligne et du réseau ainsi que des écrans de diffusion d’informations voyageurs, cet espace comportera également des places assises.
Présentée comme confortable et pratique, la salle basse, climatisée comme tous les autres espaces, sera équipée de places assises en face-à-face ainsi que d’assises relevables.
Parfaitement accessible grâce à un escalier droit situé sur le côté, la salle haute sera équipée de vitres panoramiques et de sièges colorés dotés de 28 ports USB. Tout comme sur le Francilien, l’éclairage sera particulièrement travaillé pour éliminer les zones d’ombre. Enfin, l’espace UFR sera accessible à partir des voitures d’extrémité qui présenteront la particularité d’être à un seul niveau.
255 rames au total commenceront à être livrées à partir de 2021. Elles équiperont les lignes D et E. Elles essaimeront, ensuite, sur le nouveau tronçon Ouest du RER E qui doit être mis en service jusqu’à Nanterre en 2022 et à Mantes-la-Jolie deux ans plus tard.
Répondant à Valérie Pécresse, présidente de la région Ile-de-France et présidente d’Ile-de-France Mobilités, qui précise que « le premier levier pour améliorer la régularité de nos lignes est d’avoir un matériel performant et fiable », Guillaume Pepy, pdg de SNCF Mobilités souligne, pour sa part, que « le RER NG est pour SNCF la vitrine du savoir-faire français en matière de mass transit. Ces nouvelles rames seront idéalement adaptées à la zone dense: chaque rame multiple pourra accueillir 1 860 passagers, soit l’équivalent de presque quatre Airbus A380 pour une seule rame. Alliés au système NExTEO, la fluidité et le débit des circulations seront optimisés, en toute sécurité, grâce à un espacement de 108 secondes entre chaque train. Avec NExTEO, c’est l’avenir que nous préparons, l’avenir des trains autonomes ».
Reste à connaître, à présent, les durées d’homologation du nouveau matériel. Elles ont eu tendance à significativement augmenter ces dernières années, le dernier « record » en date étant constitué par les rames TER Regio2N V200 de Pays-de-la-Loire avec trente-sept mois.