Après l’effondrement du viaduc autoroutier Morandi, à Gênes, survenu le 14 août, les commentateurs ont pointé l’état préoccupant du réseau routier français. Trois mois plus tôt, suite à l’écroulement d’un mur de soutènement, il avait fallu fermer le viaduc de Gennevilliers durant quatre jours, avant de rétablir la circulation sur une chaussée réduite de quatre à deux voies durant les travaux de consolidation, qui devraient durer plusieurs mois. Selon un récent audit mené sur le réseau routier national non concédé, à la demande du ministère des Transports, 12 000 ponts seraient fragilisés. Et ce réseau ne représente que 20 000 kilomètres sur près d’un million de kilomètres de routes françaises. D’ores et déjà, la ministre des Transports, Elisabeth Borne, a annoncé l’accroissement des crédits destinés à l’entretien des routes: l’enveloppe annuelle passera de 700 à 800 millions d’euros dès cette année, pour atteindre le milliard d’euros par la suite.
Au-delà, les routes françaises doivent également être adaptées dans la perspective du développement des véhicules autonomes et automatisés, qui suppose des infrastructures communicantes. Plus globalement, l’effort devra porter sur l’ensemble des infrastructures, pas seulement routières. En 2015, le Medef avait chiffré à 50 milliards le déficit d’investissements à entreprendre sur l’ensemble des infrastructures dans les cinq ans à venir. La vignette poids lourds envisagée par le gouvernement rapporterait 300 millions d’euros par an. Cette vignette s’appliquera également aux autocars, comme l’a confirmé Elisabeth Borne en juillet, ce qui suscite l’opposition de la FNTV et de l’OTRE.