Lyon mise sur l’électrique

Après près de cinq ans d’expérimentations, le Sytral (Syndicat mixte des transports du Rhône et de l’agglomération lyonnaise) a tranché: tous les achats de bus réalisés à partir de 2020 seront des véhicules électriques. Quelque 200 millions d’euros vont ainsi être mobilisés d’ici à 2025, pour ces acquisitions qui se feront en plusieurs temps. Le top départ de cette nouvelle politique est annoncé dès les prochaines semaines, avec le lancement d’un premier appel d’offres. « À terme, ce sont 250 bus, soit un quart de notre réseau, que le Sytral va acquérir dans les années à venir », annonce Fouziya Bouzerda, la présidente du Sytral. Des trolleybus nouvelle génération permettant de rouler en autonomie sur plusieurs kilomètres seront aussi acquis pour relever le défi du tout électrique (lire également en pages 34 à 38).

Pour mettre en place ce dispositif, les équipes du Sytral ont testé plusieurs types de véhicules sur les lignes des transports en commun lyonnais. Sept bus électriques rechargeables au dépôt* ont donc été mis en circulation sur deux lignes, aux profils différents. La 45 a été retenue pour son relief et la C7 dont la longueur et la vitesse commerciale sont représentatives du réseau. « L’objectif était d’évaluer, sur une semaine et sans passager, les performances en matière de mobilité et d’autonomie de roulage de différents modèles de 12 mètres disponibles sur le marché, ainsi que leur compatibilité avec le profil des lignes du réseau TCL », explique la présidente. En parallèle, le choix des lignes à équiper en priorité a aussi été débattu.

Deux critères principaux ont guidé l’analyse: les kilomètres à parcourir et le nombre de passagers transportés. À ce jour, huit lignes ont été identifiées pour progressivement accueillir des véhicules électriques. La ligne C16 reliant Villeurbanne à Vénissieux sur laquelle les véhicules parcourent 190 kilomètres par jour, sera la première à être dotée de ces bus propres en 2020. Parallèlement, une vingtaine de trolleybus nouvelle génération sera mise en service sur la ligne C13 (210 km/j) à partir de 2020. Ces trolleybus articulés augmenteront la capacité de la ligne de 50 %.

La feuille de route est claire, mais elle n’est pas pour autant figée. Les appels d’offres seront lancés ligne par ligne en les adaptant si besoin à l’évolution des technologies et le Sytral joue la transparence. « Nous aurons peut-être des surcoûts », lance la présidente. D’autant que ce « choix fort dans un cadre où tout est encore mouvant », comme le souligne Pierre Hémon, conseiller de la Métropole de Lyon, délégué aux mobilités actives, et administrateur du Sytral, implique également de lourds investissements dans les dépôts qu’il faudra notamment équiper pour recharger les bus électriques. Enfin, pour se laisser d’autres marges de manœuvre, le Sytral va aussi tester d’autres solutions. L’hydrogène sera donc prochainement expérimenté avec deux véhicules sur la ligne Zi6 qui relie Jean-Macé à Saint-Fons, avec des bus qui seront rechargés à la station de distribution d’hydrogène de la CNR. Reste une certitude: en 2025, plus de 80 % des déplacements sur le réseau TCL (bus, métro, tramway) se feront en mode propre.