C’est l’incrédulité qui règne au sein de Bombardier! Le constructeur ne comprend pas les reproches qui lui sont faits à propos des nouvelles rames à deux niveaux Regio 2N de la région Ile-de-France (Z 57000). Cette situation a conduit la SNCF à refuser la livraison de deux des 134 rames commandées au cours de la seconde quinzaine de janvier 2019. Cette suspension pourrait avoir des conséquences sur la poursuite du déploiement de ce matériel sur de nouvelles branches de la Ligne R et sur son arrivée progressive sur le RER D et la Ligne N.
Alors, quels sont les soucis qui ont conduit la présidente de la région Ile-de-France et d’Ile-de-France Mobilités, Valérie Pécresse, à adresser un courrier au président de la SNCF, Guillaume Pepy? Selon Alain Krakovitch, directeur général de SNCF Transilien, huit des 32 rames déjà livrées ont « connu des incidents, parfois même lors de leur toute première mise en circulation ».
Ces incidents, qui peuvent survenir en période de déverminage, se sont doublés de soucis techniques durant l’année 2018. « On a constaté, depuis septembre, et plus encore depuis novembre, des problèmes de serrages de vis, de câblages électriques mal effectués… », poursuit Alain Krakovitch. Avant d’ajouter que « nous ne faisons pas partir de trains qui ne sont pas en sécurité. Et nos ateliers à Villeneuve sont très remplis. Notre décision a donc été de suspendre la livraison des trains, tant que Bombardier n’aura pas présenté un plan d’action très clair de mise en qualité industrielle ».
La réponse de Bombardier n’a pas tardé. Dans un communiqué, le constructeur qui fabrique les rames incriminées à Crespin (Nord) « s’excuse des désagréments que cela engendre au quotidien pour les voyageurs pendant cette période initiale [de rodage, NDLR], mais les difficultés de la Ligne R ne peuvent se résumer au Regio 2N ».
Bombardier reconnaît néanmoins que cette flotte a connu des difficultés en fin d’année 2018, notamment au niveau des portes. Grâce aux équipes du constructeur mobilisées dans les technicentres SNCF, le matériel a toutefois pu être remis à niveau. Ce qui permet à Bombardier d’avancer que les performances de fiabilité et de disponibilité des Regio 2N de la Ligne R sont meilleures que les objectifs contractuels fixés par la SNCF. « Sur les quatre dernières semaines [janvier 2019, NDLR], Bombardier est responsable de moins de 1,25 % des rames indisponibles pour l’exploitation », poursuit le communiqué.
Pour expliquer l’origine des incidents, Bombardier avance l’argument que « de nombreuses pannes du Regio 2N concernent des équipements fournis par l’exploitant et ne sont pas du ressort de Bombardier. C’est notamment le cas des pantographes et des écrans de conduite ».
Alors, la SNCF ne va-t-elle pas devoir également prendre sa part de responsabilités dans le suivi d’exploitation et de maintenance des Regio 2N Ile-de-France? Sans doute que les prochaines semaines apporteront de nouveaux éléments, alors même que « Bombardier confirme que les livraisons des Regio 2N sur la Ligne R seront à l’heure ». En attendant, la SNCF et Bombardier n’ont d’autre choix que de s’entendre puisqu’il reste plus d’une centaine de rames à livrer d’ici 2022.