Sus à la voiture solo! Selon une étude réalisée en 2018 à Rennes, le trafic en heure de pointe indique un taux de remplissage moyen de 1,02 personne par véhicule. « Ce chiffre est plus bas que la moyenne nationale [de l’ordre de 1,15, NDLR]. Il s’explique par la structure en archipel de la métropole », précise Jean-Jacques Bernard, vice-président délégué aux transports. Pour y remédier, le nouveau PDU 2019-2030, voté le 31 janvier par les élus de la métropole, et qui sera validé en fin d’année, est doté d’un budget de 543,5 millions d’euros. Il repose notamment sur l’amélioration du réseau ferroviaire, la création de 102 km de pistes cyclables, ainsi que sur l’ouverture de la ligne B du métro Rennais en 2020. Cette seconde ligne va permettre de redéployer 1 million de kilomètres de lignes de bus vers l’extra-rocade. « Tous les kilomètres économisés seront réaffectés dans le réseau, à travers l’élargissement de notre offre avec des retours en soirée plus tardifs pour les 15 communes les plus peuplées, et une desserte le dimanche pour chacune des communes. En totalisant les nouvelles lignes de bus et métro, l’offre transport public de la métropole augmentera de 40 % entre 2018 et 2024 », indique Jean-Jacques Bernard.
Pour faciliter la circulation des bus et cars, l’autorité organisatrice veut leur dédier 35 km de voies, soit 11 routes d’accès à la rocade, ou au cœur de Rennes, actuellement en 2x2 voies. Ces voies protégées permettront de fluidifier et d’augmenter la rapidité des lignes de cars BreizhGo et des lignes métropolitaines du réseau STAR, notamment aux pointes du matin. « Il s’agit des voies pénétrantes les plus congestionnées. Les voies réservées seront prises sur les bandes d’arrêt d’urgence ou sur l’une des deux voies existantes », explique Jean-Jacques Bernard. Fait nouveau, ces voies seront également accessibles aux automobilistes pratiquant le covoiturage. Deux axes leur seront même exclusivement dédiés sur l’A84 et la RN157. « Pour en contrôler l’accès, nous serons très attentifs à ce qui sera adopté dans le cadre du projet de loi d’orientation pour les mobilités, et notamment à la possibilité d’utiliser un système détection par caméra pour identifier les véhicules solo en infraction », détaille Jean-Jacques Bernard. La métropole compte développer le nombre de parcs-relais ou de parcs de rabattement. « Les premiers parkings ouvriront le long de la ligne B, à la mise en service du métro. Puis ils seront positionnés à proximité de la deuxième ceinture d’agglomération, ainsi qu’en amont des voies réservées au covoiturage », précise-t-il. Rennes métropole souhaite qu’un déplacement domicile-travail sur cinq passe par le covoiturage. « Si chaque automobiliste arrête de rouler en solo ne serait-ce qu’une fois par semaine, cela fera disparaître la congestion », conclut Jean-Jacques Bernard.
En 2025, le marché mondial des autobus électriques devrait atteindre plus de 160 000 véhicules, selon le cabinet Interact Analysis. On compte actuellement environ 2 200 autobus électriques en circulation en Europe, et environ 400 000 dans le monde entier (dont 99 % en Chine). Sans surprise, les constructeurs chinois dominent donc le marché mondial. Au cours de l’année 2018, 1 200 bus électriques ont été commandés en Europe, contre un peu plus de 1 500 en 2017. Si l’on considère les 650 véhicules livrés l’an dernier, le tandem BYD-ADL fait la course en tête, avec 11 et 9 % de parts de marché, soit un total de 20 % pour les deux constructeurs liés par un accord de partenariat sur les bus électriques, suivis par VDL et Solaris.