Après trois années sans contrat, la région Sud et la SNCF ont signé le 17 janvier à Paris un protocole d’accord pour les cinq prochaines années. L’autorité organisatrice des transports sera particulièrement attentive à l’amélioration de la qualité de service du TER, notamment à l’ouest des Bouches-du-Rhône, véritable point noir de la région.
Au terme de trois années de tensions entre la région Sud et SNCF, Renaud Muselier a signé ce 17 janvier avec Guillaume Pépy un protocole d’accord, préalable à la convention quinquennale permettant de commander pour 170 M€, des TER supplémentaires: 11 Regio2N et 5 Regiolis. « Si on signe c’est pour défendre l’usager et le contribuable qui ne payait pas le juste prix par rapport au service. Nous allons fixer des objectifs clairs sur un certain nombre de secteurs où ça ne fonctionne pas bien. Il est inadmissible d’avoir 30 % de trains supprimés et des retards à l’ouest des Bouches-du-Rhône! C’est le point noir en région », a dénoncé Philippe Tabarot, vice-président de la région Sud, délégué aux transports et à l’intermodalité qui rencontrait les usagers du TER, le 14 janvier dernier, en gare Saint-Charles.
Après Toulon et Nice, l’élu régional a fait une halte à Marseille avant de rencontrer deux jours plus tard les voyageurs en gare d’Avignon. « Auparavant, la Région tenait une réunion publique par an, désormais nous échangeons en gare avec les usagers. La consultation permet de prendre le pouls et de rectifier le tir. Nous irons également à Digne et à Gap », complète Philippe Tabarot. Il a d’ailleurs rappelé l’instauration des nouveaux horaires des trains régionaux en région Sud pour 2019, et annoncé une évolution « avec la loi sur le pacte ferroviaire pour permettre à d’autres opérateurs d’exploiter des lignes TER ».
Car si la Région s’engage pour cinq ans avec SNCF, elle poursuit son programme, lancé fin 2017, d’ouverture à la concurrence sur certaines lignes régionales dès le mois de décembre 2021.
« Dans la convention avec la SNCF, il est prévu l’ouverture à la concurrence de certains lots, comme la ligne de la vallée de la Roya entre Marseille-Gap-Briançon, de l’Intercités Marseille-Nice et de Nice-Breil-Tende et Cuneo. La ligne de la Côte Bleue intéresse la métropole Aix-Marseille Provence. Sans l’intervention de la Région, cette ligne aurait disparu l’an dernier. Nous avons voté 19 M€ pour financer la moitié des coûts de rénovation de cette ligne, qui sera fermée pour travaux durant six mois », complète Philippe Tabarot.
Autre fait marquant, le doublement de la ligne Aix-Marseille qui va pouvoir se faire, Maryse Joassains, maire d’Aix-en-Provence, jusqu’ici vent debout contre le projet, ayant renoncé à une action contentieuse. Durant les travaux, les trains en heure de pointe seront omnibus toutes les trente minutes. Une fois le chantier achevé, la Région envisage de faire circuler des trains à hydrogène ou hybrides.
Côté tarifaire, la Région se réjouit du lancement du Pass Intégral déployé l’an dernier sur la métropole d’Aix-Marseille Provence. Un titre unique permettant aux usagers moyennant un abonnement mensuel de 68 € d’accéder à tous les réseaux de transports. « Le Pass est l’exemple même de l’intermodalité. Nous comptons 7 000 abonnés. Ce produit marche bien et tend à se développer. Il sera étendu aux Alpes-Maritimes en 2019, et au Var en 2020 », précise Philippe Tabarot.
Dans la future convention quinquennale qualifiée d’exigeante par le président de la SNCF Guillaume Pepy, l’opérateur ferroviaire s’engage à augmenter la régularité des trains de 82 à 90 % au cours des cinq prochaines années, pour une contribution financière revue à la baisse. De 276,75 M€ en 2019, elle représentera 255 M€ en 2023, soit une économie de 22 M€ pour la région Sud. Il est également prévu un bonus/ malus de 4 M€ lié au non-respect des horaires et à la non-propreté des rames. Cette convention sera votée le 15 mars prochain lors de l’assemblée plénière du conseil régional Sud.