Les eurodéputés souhaitent généraliser à l’ensemble des véhicules un ensemble de dispositifs de sécurité avancés. Ces mesures devraient permettre, entre autres, de réduire les risques liés aux angles morts dans les poids lourds.
Les voitures, les utilitaires, bus et camions pourraient bientôt être équipés de nouveaux dispositifs de sécurité avancés. Les eurodéputés réunis à Strasbourg en séance plénière ont adopté les propositions formulées par les membres de la commission du marché intérieur le 21 février. Ces règles visent à faire de dispositifs de sécurité avancés des équipements standards pour différentes catégories de véhicules. « La proposition adapte les règles actuelles aux changements dans les habitudes de mobilité résultant des évolutions sociétales (davantage de cyclistes et de piétons, une population vieillissante…) et technologiques », justifie le Parlement européen dans un communiqué. Un système de freinage d’urgence avancé et un système d’avertissement de changement de voie, déjà obligatoires pour les camions et les bus, devront ainsi à l’avenir équiper les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers neufs.
Les autres dispositifs recensés concernent l’adaptation intelligente de la vitesse, la facilitation de l’installation d’un éthylomètre anti-démarrage ou la détection en marche arrière. Les députés veulent également imposer à tous les véhicules la surveillance de la somnolence et de l’attention du conducteur, tout comme la surveillance de la pression des pneus. De même, ils insistent pour qu’un enregistreur de données d’accident, de type boîte noire, soit inséré dans tous les types de véhicules. Initialement, la Commission proposait d’en équiper uniquement les voitures et les utilitaires. Les députés ont amendé la proposition afin de garantir que les enregistreurs de données d’accident fonctionnent via un « système en boucle fermée »: les données stockées seront écrasées et ne permettront pas d’identifier le véhicule ou le conducteur (les données collectées seront anonymisées).
Exigence spécifique pour les bus et camions, ces derniers devront être conçus et construits pour augmenter la visibilité des usagers vulnérables de la route depuis le siège du conducteur (« vision directe »), de manière à « éliminer les angles morts devant le conducteur et réduire de façon significative les angles morts sur les côtés ». Les spécificités des différents types de véhicules doivent être prises en compte, précisent les députés. Les mesures proposées veulent également renforcer la protection des véhicules contre les cyberattaques et ouvrent la voie aux véhicules autonomes. « Le fait d’imposer des dispositifs de sécurité avancés aux véhicules devrait aider les conducteurs à s’habituer progressivement à ces nouveaux dispositifs et devrait renforcer la confiance et l’acceptation du public dans la transition vers la conduite autonome », concluent les députés.
Après le vote favorable en session plénière, ces mesures s’appliqueraient dans un délai minimal de deux à quatre ans pour les nouvelles voitures et utilitaires immatriculés. Les spécifications concernant les nouvelles cabines de bus et camions pourraient quant à elle s’appliquer d’ici un délai de quatre à sept ans.
Selon l’Agence européenne pour l’environnement, plus de 400 000 décès prématurés sont dus à la pollution atmosphérique dans l’UE chaque année. Dans une résolution non législative adoptée le 12 mars, les eurodéputés exhortent la Commission européenne à faire évoluer les normes concernant les particules, l’oxyde de soufre et les niveaux d’ozone pour les rendre plus restrictives, comme recommandé par l’Organisation mondiale de la santé (OMS). En matière de transport, les députés encouragent également l’utilisation de technologies numériques telles que les péages et tickets électroniques pour appliquer le principe « pollueur-payeur », avec des tarifs fondés sur la performance environnementale des véhicules.