Le 27 mars, les autocaristes de la région sud étaient venus en nombre à la Cité technique des transports de Marseille pour un double événement. La signature d’une convention entre la FNTV régionale, GRDF, GRT Gaz et les collectivités visant à co-construire une carte numérique interactive des transports de voyageurs et des réseaux de gaz. Cette journée a donné l’occasion également au constructeur Iveco de présenter sa nouvelle gamme Crossway de véhicules au gaz.
Compiler et corréler les informations sur la localisation des stations au gaz naturel existantes, sur les projets d’implantation, les dépôts des autocaristes, les flux de voyageurs et recenser les communes accessibles au gaz… Ce travail minutieux de cartographie numérique et interactive, initié en Auvergne-Rhône-Alpes en 2017, sous l’impulsion de la FNTV, se poursuit en région Sud. Une convention a été signée en ce sens entre la FNTV PACA, GRTGaz et GRDF associant la Région et la métropole Aix-Marseille Provence, le 27 mars 2019. « La transition énergétique nécessite la mobilisation opérationnelle et pérenne d’un vaste écosystème », a souligné Jean-Paul Lieutaud, président de la FNTV en PACA.
Dans quelques semaines, les signataires bénéficieront d’une vue d’ensemble des flux de voyageurs et pourront optimiser le développement des réseaux de gaz tout en cernant de manière pertinente les emplacements des futures stations GNV. « Cette cartographie sera remise à la Métropole et à la Région, afin de les aider à prendre les bonnes décisions. Nous allons réaliser cette même cartographie en Pays-de-Loire en juin prochain », annonce Noël Thiefine, chargé du numérique au sein de la FNTV nationale.
S’adressant aux autocaristes, Georges Seimandi, délégué territorial Méditerranée de GRTGaz s’est engagé à les aider en « réduisant les coûts de raccordement des stations au GNL, à donner de la visibilité sur les contrats » et à les épauler sur la fiscalité. « Pourquoi pas un tarif préférentiel aux péages ou des voies réservées? », a-t-il suggéré. La métropole Aix-Marseille Provence privilégie à l’avenir cette solution de transports interurbain. « À Vitrolles Anjoly, une station de compression, sera en service en 2021 avec un pôle réservé aux Bus de l’Étang et un pôle public accessible aux poids lourds et aux autocars. Nous avons également un projet de dépôt et de station GNV sur la zone d’Aubagne-Gémenos, porté par la RDT13 », annonce Roland Blum, vice-président de la Métropole délégué aux transports.
Depuis le 5 mars, deux lignes express régionales sont opérées par des autocars (Scania) au GNV entre Arles et Salon (exploitées par Carpostal), en attendant le basculement prochainement de la ligne 26-01 reliant Draguignan à Saint-Raphaël, dans le Var. « Sur les 20 véhicules Iveco commandés, deux circuleront sur la ligne 26-01 et 18 autres sur la communauté d’agglomération dracénoise (CAD). Les livraisons vont débuter mi-avril et s’échelonner jusqu’en octobre », indique Alain Manfioletti, directeur des Établissements Bremond Frères. L’autocariste, filiale de Transdev, intervient comme sous-traitant du groupe familial Beltrame, qui vient de passer commande de 56 autocars pour un investissement de 18 M€ et qui engage 2,5 M€ dans deux stations GNV. « La première, située à Draguignan, a ouvert en avril et sera exploitée en partenariat avec Pizzorno. La seconde, conçue comme un hub énergétique, se situe à Puget-sur-Argens, et sera mise en service en fin d’année. Nous avons bénéficié de 800 000 € d’aides de l’Ademe pour les deux stations », annonce le directeur du groupe, Anthony Beltrame, à la tête d’une flotte de 270 véhicules. L’amortissement s’étend sur la durée des deux marchés remportés par Beltrame, quatre et six ans respectivement pour la région sud et la CAD. Beltrame et Bremond étant à ce jour les seuls clients fermes d’Iveco dans la région, le constructeur a exposé à la Cité technique des transports de Marseille ses deux nouveaux modèles au GNV/bioGNV les Crossway Low Entry Natural Power et Crossway Natural Power, lancé fin 2018. « Nous prévoyons le déploiement de 350 véhicules au gaz en France en 2020. Notre carnet de commandes est rempli jusqu’au premier trimestre 2020 », annonce Christophe Macaluso, responsable des ventes de la zone sud d’Iveco.
La région Sud a levé le voile sur les liaisons TER dont elle a choisi de mettre l’exploitation en concurrence. Elle a publié le 20 février un avis de pré-information pour permettre aux opérateurs, dont la SNCF, de se préparer. Suivra, en février 2020, le lancement de l’appel d’offres européen. Cinq lignes sont concernées, séparées en deux lots. Le premier lot est constitué de la ligne structurante du littoral Marseille-Toulon-Nice. Les 17 TER quotidiens transportent actuellement près de 7 500 usagers. Seuls 30 % des trains arrivent à l’heure. Le second lot regroupe un ensemble de lignes (les services azuréens) entre le littoral et l’arrière-pays niçois: Cannes-Grasse, Les Arcs-Draguignan-Vintimille, Cannes-Nice-Monaco-Vintimille ainsi que Nice-Tende. Les TER de la SNCF y transportent 50 000 voyageurs quotidiens, soit la moitié du trafic TER de la région. En fait, le conseil régional présidé par Renaud Muselier se hâte lentement d’ouvrir à la concurrence les services TER dans une région où la CGT Cheminots reste puissante. Pour les deux lots, la convention avec l’opérateur retenu sera signée au printemps 2021. Mais si la SNCF perdait le marché, l’arrivée du nouvel opérateur ne se concrétisera pas avant fin 2022 pour la ligne Marseille-Toulon-Nice. Ce sera encore plus lointain pour le deuxième groupe. Il faudra attendre encore fin 2024 pour voir opérer le futur exploitant du service azuréen. Explication: la Région attend la construction d’un nouveau centre de maintenance des trains à Nice.
Marc Fressoz