Les investissements sur le réseau ferroviaire ligérien atteindront près d’un milliard d’euros au cours de la période 2018-2020. Une partie de cette somme sera consacrée à la modernisation de la ligne Nantes-La Roche-sur-Yon, actuellement en plein travaux.
La modernisation du réseau bat son plein en Pays-de-la-Loire. Et pour en faire état, SNCF Réseau a organisé une visite de chantier des travaux de renouvellement des deux voies de la ligne Nantes-Clisson-La Roche-sur-Yon, le 5 mars.
Avec un trafic annuel de 1,5 million de voyageurs par an, elle est la troisième en importance de la région derrière Nantes-Angers-Le Mans et Nantes-Saint-Nazaire – La Baule – Le Croisic. Le besoin de régénération des constituants de la voie était d’autant plus nécessaire que certains d’entre eux dataient de 1952! Pourtant, la ligne n’était pas restée à l’écart du progrès en étant électrifiée en 2008.
D’un montant de 88 millions d’euros, entièrement financés par SNCF Réseau, les travaux concernent 86 km de voies au total. Classés comme « plus gros chantier 2019 en France », ils mobilisent, notamment, une des trois « suites rapides » (trains de travaux) utilisées pour le réseau ferré national, hors Ile-de-France. Grâce à cet équipement en mesure de traiter jusqu’à 950 m de voie par jour, les impacts sur les circulations commerciales voyageurs sont réduits dans le temps. Ainsi, et à l’issue de deux phases de travaux (avec suite rapide), les cinq sections de ligne concernées seront toutes rénovées à compter du 25 mai 2019. D’autres chantiers concerneront, toutefois, le remplacement d’aiguillages en gares de Montaigu et de Clisson en octobre novembre 2019.
Au global, les travaux concernant la rénovation du réseau ferroviaire ligérien mobiliseront un investissement de 300 millions d’euros en 2019. Mais ce montant prend une toute autre ampleur si l’on y ajoute ceux déjà réalisés en 2018 et ceux à venir en 2020. Il approchera, alors, le milliard d’euros.
Un peu moins d’un tiers de cette somme est affecté au renouvellement de voie sur les axes principaux. Mais d’autres opérations sont conduites sur d’autres lignes importantes du réseau TER. C’est en particulier le cas sur Clisson-Cholet. L’affectation de 46,4 millions d’euros permettra de renouveler 30 km de voies. Ainsi, la capacité de cette section sera portée à dix allers-retours par jour (contre quatre avant travaux). La vitesse des TER sera parallèlement accrue, les 130 km/h étant autorisés sur certains secteurs.
Toujours cette année, SNCF Réseau va engager la modernisation de Nantes-Bordeaux, et plus particulièrement de la section La Roche-sur-Yon – La Rochelle. Cette opération de grande ampleur puisque mobilisant un montant de 138 millions d’euros conduira à une fermeture de ligne de mars 2020 à l’été 2021. La seconde phase qui permettra de moderniser la seconde voie et d’adapter le système de signalisation n’est, par contre, toujours pas financée. Son montant est conséquent puisqu’il avoisine les 100 millions d’euros.
Enfin, le transfert des installations ferroviaires de l’Île de Nantes débutera effectivement avec les travaux de réaménagement du site de NantesBlottereau en avril 2019. Tous ces travaux doivent concourir à une amélioration sensible de la régularité des circulations. Au 24 février 2019, le pourcentage de trains commerciaux voyageurs à l’heure n’était que de 82,2 %. L’objectif que SNCF Réseau s’est fixé est d’atteindre les 90 % d’ici la fin de l’année.
D’autres travaux d’importance sont à venir à partir de 2020. Ils concerneront, en particulier, l’engagement à nouveau d’une suite rapide pour le renouvellement de voies entre Angers et La Suze-sur-Sarthe. Ils mobiliseront à eux seuls 75 millions d’euros. De quoi satisfaire, pour partie, les attentes des collectivités territoriales qui souhaitent revenir le plus tôt possible sous les deux heures pour la majeure partie des TGV effectuant le trajet Nantes-Paris-Montparnasse.
Les travaux préparatoires du contournement ferroviaire des sites industriels de Donges seront également lancés courant 2020. À l’issue de ce chantier estimé à 150 millions d’euros, ce contournement pourrait être mis en service courant 2022.
Tous ces développements auront, sans doute, une incidence favorable sur la fréquentation des TER ligériens. Pour l’heure, « elle est de 45 000 voyageurs par jour. Mais en prolongement de l’introduction de nouvelles mesures comme la mise en place d’un nouveau cadencement à partir de juillet 2017 et d’une nouvelle tarification à l’été 2018, cette fréquentation pourrait augmenter de 10 % à l’horizon 2021 », souligne la présidente de Région, Christelle Morançais.