Après un congrès de l’UITP très orienté vers les nouvelles mobilités, le numérique et les énergies alternatives au diesel, les Journées Agir vont clôturer ce mois de juin sur une note concordante. À Poitiers comme dans la capitale suédoise, les acteurs du secteur explorent les pistes qui devraient aboutir à la construction d’un nouveau modèle de gestion des mobilités. À la fois plus efficace et plus inclusif, plus attractif et mieux intégré, le transport public de demain doit briser ses dogmes pour se réinventer. Rattrapés par les nouveaux venus du numérique et des datas, les acteurs historiques n’ont pas d’autre choix que de réviser leur stratégie, notamment en travaillant avec les startup. Une nouvelle définition du syndrome de Stockholm?
Les plateformes, que la Loi d’orientation des mobilités entend mieux contrôler, affirment de plus en plus leur maîtrise des enjeux. Intermodalité, intégration tarifaire, info voyageurs… impossible de faire sans elles. L’équilibre des pouvoirs évolue, et la valeur ajoutée se déplace. La bataille des datas ne fait que commencer, mais ceux qui sont partis les premiers bénéficient d’un avantage sérieux. Dans la nouvelle économie, où « the winner takes all », il n’y a plus de place pour les seconds couteaux. C’est tout ou rien, comme le montre la stratégie de BlaBlaCar sur l’offre routière.
Alors à quoi bon parler de co-construction ou de nouveaux partenariats publics-privés? Les deux démarches n’ont en fait rien d’antinomique. La vie est faite de paradoxes, et l’économie collaborative se développe à l’ombre des géants du numérique. Même si l’analyse des données et l’intelligence artificielle permettent d’améliorer la gestion des mobilités, les solutions proposées ne sont pas toutes rentables. La gouvernance et la mise en œuvre des politiques de déplacements ont elles aussi besoin d’innovation. Et c’est peut-être là que les acteurs traditionnels ont vocation à valoriser leur savoir-faire, en apportant du sens. Pour humaniser les algorithmes.