Limoges Métropole modernise son réseau et électrifie ses mobilités

S’il n’est pas encore visible dans les rues, un immense chantier de restructuration du réseau de transports en commun est engagé à Limoges depuis… 2009. Actuellement, les concertations publiques succèdent aux enquêtes publiques pour dessiner l’avenir. Dans cette ville où les trolleys ont droit de cité depuis 1943, la mise en service à l’automne de deux trolleys IMC (In Motion Charging) d’Iveco de type Créalis longs de 18 mètres va contribuer à renouveler le genre. « Nous allons passer à un système de transport en commun digne d’une communauté urbaine du XXI^e siècle » se réjouit Gilles Bégout, vice-président de Limoges Métropole, en charge de la voirie et des déplacements urbains. Et l’élu de poursuivre: « Le projet de modernisation du réseau de transport public constitue un pilier majeur du PDU actuellement en révision. Celui-ci s’articule autour de trois axes complémentaires: la refonte du réseau autour de deux lignes de Bus à haut niveau de service; la transition énergétique, avec le renouvellement du parc de matériel roulant qui sera à terme totalement électrique; enfin, l’amélioration de la qualité de service avec le déploiement des dispositifs d’information voyageurs et la mise en accessibilité des arrêts. »

Concrètement, ces deux lignes structurantes représenteront un total de 22,5 km et desserviront 7 jours/7 grâce à 30 véhicules une cinquantaine de stations avec une amplitude horaire élargie (4 h 30 – 0 h 30) et une fréquence soutenue avec des passages toutes les 6 ou 8 minutes en heures pleines. Sur un axe nord-sud, la ligne Orange desservira 30 stations, notamment le pôle hospitalier, la technopole, la gare… et sera longue de 13,5 km pour un objectif de 20 800 voyageurs quotidiens. La ligne Bleue, longue de 8,5 km, desservira environ 22 stations pour 11 400 voyageurs/jour estimés. Point commun à ces deux lignes: leurs terminus dans des quartiers sensibles qui bénéficient depuis des années de vastes programmes de requalification urbaine. Ainsi, à La Bastide, quartier coincé entre la pénétrante nord (boulevard Robert-Schuman) et l’autoroute A20 (Paris-Toulouse), qui joue le rôle de périphérique est de Limoges, un pont va être construit pour franchir l’A20. Ce pont long de 140 m pour 14 m de large, sera réservé exclusivement aux transports collectifs et aux mobilités douces… Le coût de cette infrastructure s’élève à 9 M€.

« L’insertion des deux lignes BHNS dans le tissu urbain répond également à un objectif de requalification urbaine, ce qui occasionnera un réaménagement de l’espace public de façade à façade sur les sections du tracé aux enjeux les plus forts. Autrement dit, précise Gilles Bégout, les fameux câbles aériens où s’alimentent en électricité les trolleys et qui font partie du paysage limougeaud vont disparaître! » Autre précision importante: les deux lignes BHNS ne pourront être intégralement en site propre en raison de la largeur des rues, notamment dans le centre ancien. Elles seront par ailleurs complétées par d’autres lignes de plusieurs niveaux: deux lignes en rocade circulant 7 jours/7; quatre lignes dites principales qui desserviront tous les jours (dimanche et jours fériés inclus) les communes de la première couronne ainsi que les zones industrielles et commerciales nord; sept lignes complémentaires qui permettront de relier les quartiers moins denses et les communes plus éloignées, ce toute la journée et toute l’année; huit lignes pendulaires fonctionnant uniquement aux heures de pointe du matin, midi et du soir; un TAD qui reliera les « écarts » de chaque commune à leur centre-bourg afin de pouvoir rejoindre un point d’arrêt de ligne régulière.

Au total, le réseau sera constitué de 29 lignes, contre 39 aujourd’hui. Autrement dit, les ruptures de charge seront plus nombreuses. Mais, argumente-t-on à Limoges Métropole, le linéaire sera plus cohérent, la fréquence de passage des bus beaucoup plus importante (880 000 km supplémentaires parcourus chaque année) et la vitesse commerciale visée pour les BHNS de 19 km/h.

Par ailleurs, toutes les lignes (BHNS, de rocade, principales, complémentaires, pendulaires ou TAD) desserviront des parkings relais (PR), dont le nombre devrait se multiplier, et des Pôles d’échange multimodaux (PEM). Ces PR et PEM seront dotés d’équipements pour les mobilités douces, notamment les vélos. En la matière, Vélim, le dispositif de location de vélos lancé en 2013 par Limoges Métropole et qui connaît un beau succès grâce aux VAE (vélos à assistance électrique) adaptés à la topographie de la ville, devrait encore se développer. « Nous préconisons de doubler le budget alloué chaque année à la création de pistes cyclables, qui est aujourd’hui de 500 000 € TTC. Pour optimiser le budget, nous avons revu le Schéma directeur intercommunal des aménagements cyclables pour prioriser 130 km sur les 400 identifiés afin qu’ils soient réalisés dans les dix ans. Ce sont des liaisons fortes répondant à des besoins de loisirs, mais surtout à des besoins quotidiens pour des trajets domicile-travail. » L’objectif est de faire passer de 0,8 % aujourd’hui à 4 % en 2030 la part des déplacements à vélo.

Parmi les autres axes de travail pour lutter contre l’autosolisme (alors que la voiture représente actuellement 91 % des déplacements individuels dans les communes de l’agglomération périphériques et 62 % à Limoges), seront mis en place des dispositifs pour encourager le covoiturage et l’autopartage, un système d’informations multimodales ainsi qu’une tarification et une billetterie harmonisées. Pour ce faire, Limoges Métropole s’appuiera sur le syndicat mixte créé par la Région avec la quasi-totalité des AO régionales, Nouvelle-Aquitaine Mobilités, et son système d’information Modalis.

Alors que l’enquête publique pour un nouveau PDU s’est achevée fin mai, Limoges Métropole consulte depuis la population à propos de la refonte du réseau de transport public, avec l’assistance du cabinet Systra. Un bilan de ces échanges sera dressé dans le courant de l’été. Quant à l’enquête publique sur la restructuration des transports publics, elle aura lieu en 2021. Mais les premières modifications du réseau surviendront dès 2020, et la mise en service des BHNS en 2023. Le coût de cette remise à plat du réseau est estimé à 116 M€, 157 M€ avec les « à-­côtés » (PDU, pistes cyclables…).

131 véhicules dont 31 trolleybus et 100 véhicules thermiques;

Âge moyen du parc: 8,2 années;

Validation par Limoges Métropole du choix de la technologie électrique pour le renouvellement du matériel roulant;

Arrivée à l’automne 2019 de trois trolleybus articulés de nouvelle génération In Motion Charge (100 % électriques avec batteries);

20 communes desservies, soit 208 000 habitants;

Nombre de lignes de bus: 39;

Nombre de lignes trolleys: 5;

14 secteurs desservis par le TAD;

Voyages totaux sur le réseau en 2018: 15 977 500 voyages;

Quantité de voyages bus en 2018: 8 134 000 voyages;

Quantité de voyages trolleys en 2018: 7 641 800 voyages.

Kilomètres totaux produits sur le réseau en 2018: 5 622 450 km;

Quantité de km parcourus par les bus en 2018: 3 483 780 km;

Quantité de km parcourus par les trolleys en 2018: 1 426 800 km;

Nombre de points d’arrêts en 2018: 1 257 dont 610 arrêts accessibles PMR;

Nombre de parc-relais: 8 dont un nouveau au pôle La Bastide.