Anne Gérard: Poitiers a fait très tôt le choix du GNV. L’innovation comporte à la fois des intérêts et des risques, et il a eu certains flottements dans les années 2000, ce qui a conduit à réduire le rythme d’achats des véhicules. Nous avons fait le point très sérieusement il y a trois ans sur cette technologie, au moment où il a fallu se poser la question du renouvellement de la station de méthanisation. Cela nous a permis de réaffirmer notre orientation vers le GNV, qui représente aujourd’hui 57 % de notre parc bus. Sept véhicules sont renouvelés chaque année, ce qui permet de poursuivre sur la tendance.
AG.: Le réseau Vitalis a été largement restructuré en 2015, de façon à diversifier l’offre et la rendre plus qualitative pour attirer les salariés. L’offre est organisée autour de trois lignes structurantes, dont une circulaire, avec des fréquences de 10 minutes aux heures de pointe. Le maillage est complété par des lignes de proximité et du TAD. Avec 15,6 millions de voyages effectués en 2017, la fréquentation était en augmentation de 3,9 %. La mise en place d’une billettique il y a un an nous a permis d’accroître encore l’attractivité des transports publics.
AG: Il est primordial de travailler sur la complémentarité des modes. Chacun a sa zone de pertinence, et sa place dans la chaîne de mobilité, en fonction des territoires et des motifs de déplacement. Nous venons de mettre en place une offre de covoiturage avec Klaxit. Dans ce cadre, nous avons réussi à associer les entreprises, qui vont encourager leurs salariés à covoiturer. Cette notion de partenariat est très importante dans la construction de l’offre de mobilité.