Olivier Deshayes: Nous avions effectivement un planning très serré de livraison des 23 rames de la tranche ferme. Nous avons débuté en octobre 2018 avec l’envoi de la première rame. Puis, à raison de trois ou quatre rames livrées chaque mois, nous avons parfaitement respecté ce calendrier. La livraison de la 23e et dernière rame de la commande ferme est donc intervenue mi-juillet 2019. Comme la Communauté urbaine Caen la Mer a activé deux tranches conditionnelles pour l’acquisition d’une et deux rames supplémentaires, nous livrerons les trois autres rames d’ici à la fin septembre 2019.
Ce planning de livraisons a donc été parfaitement tenu. Grâce à tous les partenaires de ce projet associés à la tenue de ce planning système tramway, il a, ainsi, assuré à la Communauté urbaine d’avancer au 27 juillet 2019 l’inauguration et la mise en service de son nouveau réseau qui étaient initialement prévus courant septembre 2019. Le service commercial a débuté avec non moins de 20 rames, la gratuité ayant été mise en place pour le premier week-end d’exploitation des 27 et 28 juillet. Puis, une quinzaine de rames ont été en exploitation tous les jours au cours de l’été, afin de préparer l’exploitation à plein régime à la rentrée de septembre.
O. D.: Au travers des essais intensifs que nous avons menés avec la rame tête de série, nous nous sommes mis en position de valider complètement le matériel dans son environnement. Cette seule rame aura ainsi parcouru 5 000 km en l’espace de neuf mois. Début juillet 2019, les marches à blanc concernaient quinze à vingt rames dans le cadre de la finalisation de leur mise au point et de leur rodage. Ce dernier implique de leur faire parcourir chacune 50 à 100 km minimum sur le réseau.
Nous sommes, par ailleurs, en cours de mise au point du nouveau système de graissage de tête de rails dont sont équipées les rames. Il doit permettre de limiter les crissements, générateurs de nuisances sonores.
Durant toute la période de garantie d’une durée d’un an, nous avons cinq personnes à demeure à Caen afin d’assister Keolis dans l’exploitation et la maintenance des rames. Cette dernière ne nécessitera qu’une demi-douzaine de personnes à temps complet. Les rames Citadis X05 intègrent des évolutions importantes par rapport à leurs devancières [les rames X02, NDLR] sur les moteurs à aimants permanents. Il en résulte, avec d’autres améliorations touchant à l’éclairage et à la gestion de la climatisation, des réductions de consommation d’énergie de l’ordre de 15 à 20 %. Enfin, d’autres économies sont réalisées sur la préparation des rames. Grâce à la mise en place du TWU (Train Wake-Up – réveil automatique des rames), la check-list réalisée par le conducteur lors de la préparation de la rame avant la sortie du dépôt ne prend que 8 minutes au maximum, là où il en fallait 20 auparavant.
O. D.: Ces attentes étaient au nombre de trois. La première concernait le planning des livraisons et Alstom, comme nous l’avons vu plus haut, l’a parfaitement respecté.
Le second critère, lié au travail partenarial que nous avons mené avec Caen la Mer, était d’avoir un matériel fiable et disponible. Il convenait donc de mettre en place les 20 rames nécessaires à l’exploitation. Nous nous sommes, par ailleurs, engagés sur le taux de disponibilité des rames qui sera largement supérieur à celui réalisé par le matériel précédent.
Enfin, et s’agissant, cette fois-ci du renouvellement du matériel, le troisième critère était d’avoir un tramway plus orienté passagers à la fois au niveau du confort voyage que ce soit au niveau des assises, de la visibilité offerte sur l’extérieur que de son niveau d’équipements. Nous avons, ainsi, et ce pour la première fois, des rames entièrement équipées de prises USB. Mais le confort s’applique aussi aux cabines de conduites. Grâce au travail collaboratif mené avec l’ensemble des exploitants, nous avons été en mesure de concevoir un joystick de traction-freinage permettant de réduire les troubles musculo-squelettiques (TMS) chez les conducteurs. Ce maintien d’appui autour du manipulateur de traction-freinage constitue, là encore, une première en France.