Le réseau Lignes d’Azur a été profondément repensé en prolongement de la double extension de la ligne 2 du tramway et de la récente mise en service de la troisième ligne de tramway. Présentation de la nouvelle offre mise en place le 2 septembre 2019 et des ajustements qui lui ont été apportés depuis.
L’extension significative du réseau de lignes de tramways de la Métropole Nice Côte d’Azur contribue à faire évoluer les modes de déplacement des habitants. En prolongement de l’achèvement de la ligne 2 du tramway et de la mise en service concomitante de la troisième ligne de tramway réalisés en novembre/décembre 2019, le réseau de transport de la Métropole évolue donc également. Grâce à des connexions facilitées et optimisées entre le tram et le bus, un maillage renforcé, des amplitudes horaires adaptées et la mise en œuvre de nouvelles technologies, les besoins formulés par les habitants des communes de la Métropole sont donc couverts au mieux par la nouvelle offre.
Afin de permettre aux usagers de se déplacer plus rapidement et de voyager plus tôt et plus tard tout en se repérant plus facilement, une restructuration majeure du réseau a été menée en amont. Elle a concerné non moins de 77 lignes et environ 3 100 arrêts de bus. Ces lignes ont changé de numérotation afin de les rendre plus lisibles. Au-delà des lignes de tramway qui ne changent pas de numérotation (1 à 3), les lignes de bus ont été classées dans quatre catégories différentes. La première, dénommée Lignes à effet tram, porte les numéros 5 à 9 et concerne des lignes à amplitude semblable aux lignes de tram et à fréquence élevée. Numérotées de 11 à 22, les Lignes essentielles s’appliquent à des lignes structurantes pour leur secteur et/ou desservant des pôles majeurs d’attractivité. Portant les numéros 30 à 94, les Lignes de proximité constituent la troisième catégorie. Ce sont des lignes desservant des secteurs moins denses et se rabattant sur des lignes fortes. Enfin, les lignes à la carte numérotées C1 à 10 ont trait à des lignes de transport à la demande desservant des secteurs moins denses, ne disposant pas de lignes régulières. Elles fonctionnent facilement sur réservation, soit par téléphone, soit par internet.
Enfin, les lignes Noctambus sont remplacées par des lignes régulières dont l’amplitude est étendue en soirée du lundi au dimanche.
Le réseau de tram a fait l’objet d’adaptations. Ainsi, la ligne 1 a gagné en capacité. Elle propose, désormais, une fréquence à 4 minutes le samedi et renforcée le dimanche avec deux rames pour une fréquence à 5’30. Afin d’offrir plus de places et de confort aux voyageurs, deux rames supplémentaires ont été mises en circulation chaque jour du lundi au vendredi. Cela représente 1 000 places supplémentaires par heure en heures de pointe.
L’extension de la ligne 2 à la station Jean-Médecin en juin 2019 a occasionné une synergie entre les deux lignes de tramway. Surtout, elle s’est accompagnée du même renforcement de capacité que la ligne 1.
Tous ces développements ont eu un impact très favorable sur le renforcement de l’utilisation des parcs relais. Ainsi, celui de Charles-Ehrmann comptabilise à présent 250 véhicules stationnés en moyenne quotidiennement contre cent auparavant. Celui de Carras-Les Bosquets a, pour sa part, vu sa fréquentation multipliée d’un facteur supérieur à trois à plus de 270 véhicules/jour.
Ce ne sont pas là les seules améliorations découlant de la mise en place de la nouvelle offre. La réalisation d’aménagements pour favoriser la vitesse commerciale, l’intermodalité et la multimodalité alliée à la création de lignes directes a eu pour impact de fluidifier la circulation automobile sur la Promenade des Anglais et dans le centre-ville. Il en résulte aussi par le biais de cette synergie « bus + tram » que 75 % de la population métropolitaine est désormais desservie par un tram ou un bus toutes les 15 minutes (à moins de 500 m).
Lorsqu’il s’est agi de faire évoluer l’offre de mobilité, la Métropole a pu compter sur l’atout précieux que représentaient les enquêtes origine / destination réalisées chaque année. Elles concernent environ 50 000 personnes par an. Les comptages se sont révélés tout aussi précieux car, au-delà du nombre (100 000 personnes par an), certains ont été, en effet, réalisés par les représentants des comités de quartier. Enfin, les données billettique ont complété l’arsenal déployé pour identifier les besoins des citoyens.
C’est donc une offre co-construite qui a été mise en place. Il ne pouvait donc en être autrement s’agissant du dispositif d’information et d’accompagnement des usagers mis en œuvre à l’occasion du lancement du nouveau réseau de bus Lignes d’Azur du 2 septembre dernier. L’anticipation a donc été le maître mot pour réussir cette transition. Dès le 15 juin 2019, l’information relative au nouveau réseau était disponible sur le site internet lignesdazur.com. Puis, une importante campagne de communication a été déployée sur les panneaux d’affichage des arrêts de bus et des stations de tram de même qu’à l’intérieur des bus et des trams du 2 juillet au 2 septembre 2019.
Au-delà de la modification de la signalétique des 3 200 points d’arrêts, plus de 400 000 mails d’information ont été envoyés aux abonnés Lignes d’Azur ainsi qu’à tous les pôles générateurs de trafic comme les établissements scolaires et les hôpitaux. Mais l’une des opérations les plus spectaculaires, dénommée « Tous sur le pont » a consisté en la mobilisation de l’ensemble du personnel administratif de la Régie (une centaine de personnes) et de ses retraités ainsi que des 114 intérimaires recrutés pour l’occasion du 30 août au 13 septembre 2019. Durant cette période, ces agents ont permis d’apporter aux usagers des réponses immédiates et personnalisées à toutes leurs questions sur le nouveau réseau.
L’évolution du nouveau réseau de bus Lignes d’Azur intervenue le 2 septembre 2019 n’a constitué qu’une étape. Car dès la semaine suivante, des mesures ont été engagées pour optimiser la nouvelle offre. Ainsi, la ligne T57 a été mise en service en réponse aux besoins exprimés par le Comité de quartier de Riquier. D’autres mesures ont concerné des adaptations de dessertes de lignes, des décalages d’horaires, des comptages de charge ou encore des mises en service d’autocars de plus grande capacité.
Ces évolutions réalisées dans un délai très court doivent beaucoup au travail réalisé en amont par la commission de suivi et par une seconde commission restreinte qui se réunissent chaque jour. Ce sont ces structures agiles au plus près du terrain qui permettent, ainsi, de prendre des décisions immédiates sur les actions correctives à mettre en œuvre.
D’autres adaptations ont été mises en place le 18 novembre 2019 pour, là encore, coller au plus près des besoins des usagers. C’est ainsi que la ligne 70 a été créée. Elle relie, depuis, l’avenue Pessicart à l’avenue Thiers. La ligne 57 a, pour sa part, été renforcée pour porter sa fréquence à 15 mn (au lieu des 20 mn précédentes). Une même mesure a prévalu pour la ligne 38. Enfin, la ligne 20 a vu son terminus modifié.
Un réseau en plein développement
– 30 juin 2018: mise en service de la ligne 2 du tramway entre Cadam et Magnan.
– Décembre 2018: extension de la ligne 2 vers l’aéroport.
– Juin 2019: prolongement de la ligne 2 vers la station Jean-Médecin.
– 2 septembre 2019: évolution du réseau.
– Novembre/décembre 2019: prolongement de la ligne 2 jusqu’à la station Le Port et mise en service de la ligne 3 du tramway Cadam – Nice-Saint-Isidore.
Les objectifs
90 % de la population niçoise desservie par un tram ou un bus toutes les 15 minutes (à moins de 500 m).
75 % de la population métropolitaine desservie par un tram ou un bus toutes les 15 minutes (à moins de 500 m).
80 % des déplacements métropolitains futurs bénéficient d’une offre de transport Tram et « à effet tram ».
Une nouvelle numérotation des lignes
– lignes de tramway: numérotation de 1 à 3;
– lignes à effet Tram: numérotation de 5 à 9;
– lignes essentielles: numérotation de 11 à 29;
– lignes de proximité: numérotation de 30 à 99;
– lignes à la carte: une nouvelle numérotation.
Des innovations pour encourager les mobilités
– Mise en place d’un nouveau Système d’aide à l’exploitation destiné à assurer un meilleur suivi des lignes SAEIV (Systèmes d’aide à l’exploitation et à l’information voyageurs) courant 2020.
– Mise en accessibilité du réseau: plus de 600 arrêts déjà aménagés et un programme d’équipement de 90 arrêts supplémentaires par an.
– Première ligne de bus 100 % électrique dès 2019 entre Saint-Laurent-du-Var et le centre-ville de Nice.
– Mise en place de nouvelles applications mobiles dont NFC Nice Ticket (achat billet via un smartphone) et Zenbus (visualisation du bus en temps réel).
– Étude pour la mise en place d’un Bus à haut niveau de service (BHNS) entre l’Ariane et Pont-Michel.
Parfaitement formés pour être prêts le jour J, les conducteurs ont été des rouages essentiels de la réussite du nouveau réseau. L’organisation de l’exploitation et de la maintenance des matériels et des installations fixes a, de son côté, été adaptée pour assurer la meilleure efficacité possible à l’ensemble.
La mise en place du nouveau réseau ne pouvait réussir sans l’adhésion pleine et entière de l’ensemble du personnel de la Régie dont les conducteurs. Et c’est justement grâce à cette implication au quotidien à tous les niveaux que l’opération a été couronnée de succès.
Dès avril 2019, les conducteurs ont pu découvrir les nouvelles lignes RLA au travers de l’édition d’un livret. Quatre mois plus tard, c’est un mémo qui a été édité à leur intention. Au même moment ont été installés des totems dans les salles de prise de service et de repos. Ces totems résumaient l’ensemble des nouveautés du réseau. Les conducteurs étaient donc parfaitement préparés pour répondre aux nombreuses questions ou… doléances de la clientèle dès les premiers jours. « Dès le 2 septembre, nous avons, ainsi, fait remonter pas mal d’informations qui ont permis de corriger les imperfections initiales très rapidement. Cela a, notamment, permis de remettre en place une ligne directe desservant la CPAM », précise Alexandre Casasoprana, conducteur-receveur.
Un nouveau métier
Pour assurer la meilleure formation possible, un des gages de réussite du déploiement du nouveau réseau, les effectifs devaient être nécessairement étoffés. Ils l’ont été au travers de l’embauche de trois titulaires supplémentaires et de l’augmentation du nombre d’encadrants, ceci afin d’apporter la fluidité et l’efficacité recherchées.
Toujours au niveau recrutements, les équipes en charge de la maintenance des installations fixes ont été sensiblement étoffées. Elles travaillent, depuis, sur des installations spécifiques comme peuvent l’être les équipements de biberonnage implantées dans les stations des lignes de tramway. La taille de l’équipe des espaces verts a également été augmentée. Elle doit, notamment, procéder à la tonte du gazon des plateformes des lignes du tramway.
L’une des nouveautés majeures a, toutefois, résidé dans la création d’un nouveau métier au sein du personnel de la RLA, celui d’agent de sécurité incendie et assistance à personnes (SSIAP). L’existence de quatre stations souterraines et de 3,2 km de tunnels sur la Ligne 2 – nécessitant l’adaptation de la maintenance – a motivé la mise en place de ces moyens supplémentaires. Les recrutements sont toujours en cours et porteront sur un total de onze personnes.