Sous les projecteurs en raison des grèves dans les transports en commun, le covoiturage a pourtant du mal à trouver sa place, malgré le soutien du gouvernement. Le Cerema vient de publier les résultats d’une enquête conduite en 2019 destinée à mieux connaître les pratiques de covoiturage et les avis des salariés et employeurs sur ce phénomène.
Le covoiturage patine. Il occupe une place marginale, avec 3 % des trajets domicile-travail, quand l’autosolime concentre 70 % des trajets en France. Le Gouvernement, résolu à tripler d’ici 2024 la part du covoiturage? ce qui implique de convaincre 3 millions de covoitureurs réguliers?, a confié au Cerema le soin de conduire une enquête afin de cerner les freins à son développement. 28 établissements publics et privés de Bordeaux, Nantes, Montpellier, Toulouse et Aix-Marseille se sont portés volontaires pour participer à une vaste enquête. Près de 21 000 salariés ont été consultés.
La réduction du budget déplacements constitue la principale motivation du covoitureur (58,4 %) devant la réduction de la pollution (47,6 %), alors que la convivialité se hisse en troisième position. À une majorité écrasante (83,5 %), les covoitureurs réguliers voyagent toujours avec les mêmes personnes. Les salariés sondés préconisent davantage de responsabilité de la puissance publique dans la mise en réseau et l’interopérabilité des services, l’aménagement de voies spécifiques (comme c’est le cas actuellement sur l’A7, à Marseille).
À 40 %, les covoitureurs abandonnent en raison des trop grandes difficultés organisationnelles: en cas de changement d’emploi (27 %), de modification des horaires de travail (25,4 %), de déménagement (19,3 %). Si un forfait mobilité durable était instauré, 40 % des sondés seraient prêts à pratiquer le covoiturage. Ce fameux forfait mobilité durable, plafonné à 400 € par an, permettra aux employeurs de rembourser les frais engagés par les salariés covoitureurs.
Parmi les préconisations des salariés pour favoriser le covoiturage: la création d’un service unique d’informations multimodales, des solutions de repli en cas de défaillance ou d’imprévu, des incitations financières et des actions d’accompagnement au sens large.
Suite à cette première série d’enquêtes, le commissariat général au Développement durable a demandé au Cerema de lancer la même enquête auprès des services déconcentrés de l’État dans les régions Auvergne-Rhône-Alpes et Grand-Est. « L’exploitation de cette seconde vague d’enquêtes permettra de tirer des enseignements plus robustes sur ce qui freine ou motive le covoiturage domicile-travail ainsi que sur sa pratique, et de mobiliser les services de l’État en faveur de cette solution de mobilité afin de réduire l’autosolisme », indique le Cerema.
« Arrêtons de nous focaliser sur le covoiturage, ça ne marche pas car il n’y a pas de matrice financière stable pour permettre aux plateformes de gagner de l’argent. Mieux vaut privilégier la voiture partagée », lance Bruno Renard, président du Plan de déplacement inter-établissements de la presqu’île grenobloise. Auto-stop avec ou sans plateforme, covoiturage et surtout autopartage sont prévus sur la commune iséroise afin d’abaisser la part de l’autosolisme de 30 à 20 % en 2020. « Nous allons engager 40 000 € en 2020 pour lancer cette stratégie d’autopartage avec six véhicules électriques Twizy, et proposer des services de conciergerie, de réparation de vélos… mener des actions de sensibilisation au télétravail et coworking », souligne Bruno Renard.