Un cap historique a été franchi en 2019 par l’aéroport Marseille-Provence (AMP), qui a dépassé les 10 millions de voyageurs annuels. Cette hausse de trafic de 8,1 % pose la question de l’adéquation du réseau de transport collectif aux flux générés par la troisième plateforme aérienne régionale de France. Résolu à réduire son impact sur l’environnement, l’aéroport réclame une nouvelle fois des infrastructures complémentaires pour porter la part des transports en commun de 18 % aujourd’hui à 25 % en 2025.
« Nous franchissons une étape, avec 10 millions de passagers en 2019, dont plus de 3 millions sur le terminal low-cost », a annoncé Philippe Bernand, président du directoire d’aéroport Marseille-Provence (AMP), le 16 janvier, lors de la présentation du bilan annuel de la plateforme. Ces 760 000 voyageurs supplémentaires en 2019 représentent « 20 000 passagers de plus chaque jour », souligne Julien Boullay, directeur commercial et marketing de l’aéroport. Dans ce contexte de croissance, 1,8 million de passagers se sont rendus à l’aéroport ou l’ont quitté en transports en commun, soit une hausse de 13,5 %. À noter que 110 000 voyageurs ont circulé sur des autocars longue distance (Nice, Cannes, Avignon, Montpellier…). Chaque jour 5 000 passagers empruntent le train ou le car, soit 600 passagers de plus chaque jour comparé à 2018.
2019 a été marquée par un autre record, à terre cette fois: la navette L91 a dépassé le cap du million de passagers (1 099 200 voyageurs, soit 100 000 de plus qu’en 2018). Si cette ligne a bénéficié ces derniers mois « des améliorations de fréquence, il reste néanmoins à travailler avec l’État et la métropole sur des points de blocage tels que les sorties d’autoroutes et le sujet de la desserte de l’aéroport en transport ferroviaire, notamment la modernisation de la gare ferroviaire de Vitrolles (VAMP) », plaide Philippe Bernand.
Le président du directoire d’AMP souhaite que le calendrier du plan de déplacements urbains de la métropole, voté en décembre dernier, soit respecté et se traduise par un meilleur cadencement des trains et des navettes, l’élargissement du réseau de voies dédiées sur autoroute aux autocars et le développement des pistes cyclables depuis et vers les villes limitrophes. Selon lui, opposer transports en commun et construction de nouveaux parkings serait une erreur: l’expansion d’AMP passe par le développement des transports collectifs. « 18 % de nos passagers empruntent les transports en commun aujourd’hui et en 2025, notre objectif est de porter cette part à 25 % », déclare Philippe Bernand. Et d’annoncer pour 2020 un renforcement sensible de la desserte de l’aéroport en autocar: 28 allers-retours quotidiens supplémentaires avec Marseille (142 rotations par jour), 6 avec Montpellier, 4 vers Nice, 3 vers Nîmes…
« Nous avons réalisé des projections de trafic et nous avons logiquement mesuré les limites que pouvait rencontrer l’accès en voiture individuelle à l’aéroport, il en est sorti un plan d’accessibilité qui table sur l’usage des transports en commun de 25 % en 2025. Nous en avons déduit nos besoins en parking pour faire le complément. Deux nouveaux parkings devraient être aménagés, le P4 en mars 2021 et le P3 en mars 2023. Recouvertes de panneaux photovoltaïques, ces installations fourniront de 10 à 15 % de la consommation électrique de l’aéroport », a annoncé Philippe Bernand.
La plateforme engagée dans le programme Airport Carbon Accreditation nourrit l’ambition de réduire de 10 % ses gaz à effet de serre en 2020 et de 20 % en 2025. Atteindre cet objectif suppose notamment d’activer le levier des transports en commun. « C’est une question vitale, une nécessité pour les passagers, les salariés qui travaillent à l’aéroport et ceux qui se rendent dans les usines à proximité. Il suffit de regarder l’étendue des parkings d’Airbus Helicopters », a lancé le président du conseil de surveillance, Jean-Paul Ourliac.
Pointée du doigt à la fois pour ses nuisances sonores et ses émissions polluantes, la plateforme multiplie les actions auprès des trois communes sur lesquelles elle est implantée: Marignane, Saint-Victoret et Vitrolles. « L’aéroport ne doit pas être une boîte noire, il doit vivre en osmose avec les territoires. Nous allons au contact des maires pour discuter de leurs attentes, bâtir les solutions de demain et les contractualiser dans une charte traitant à la fois de l’emploi, du développement économique, de la mobilité durable… », a détaillé Philippe Bernand, qui annonce l’installation en 2020 de 130 bornes de recharge électrique et de nouveaux développements de la desserte en transports en commun.
Le 5 avril 2019, Transdev a repris à NAP Tourisme l’exploitation de la ligne L91 reliant l’aéroport à la gare Saint-Charles. Un marché de cinq ans que Transdev Vitrolles opère à 80 %, le groupe ayant sous-traité 20 % de l’activité à Azur Evasion. La navette L91 effectue désormais 121 allers-retours quotidiens entre l’aéroport et la cité phocéenne (contre 71 auparavant) soit une fréquence augmentée de 39 %. En 2020, la L91 assurera 149 rotations par jour avec 28 fréquences supplémentaires, avec un premier départ de Saint-Charles plus tôt le matin, dès 3 h 30, et un dernier départ plus tard le soir, à 1 h 30 depuis l’aéroport. Depuis l’an dernier, un agent d’escale est présent à la gare routière de l’aéroport tous les jours de 6 à 20 heures pour assisterles passagers et coordonner les opérations. De nouveaux véhicules neufs aux couleurs de la Métropole et aux dernières normes de confort (55 places, accessibilité PMR, WiFi, prise USB, écrans vidéo) sont en service depuis l’été dernier.