Tirant les leçons d’un accident mortel qui s’est produit en mai 2018 sur l’A7, le Bureau d’enquêtes sur les accidents de transport terrestre (BEA-TT) appelle à nouveau au respect du port de la ceinture.
Le Bureau d’enquêtes sur les accidents de transport terrestre (BEA-TT) exhorte la FNTV à rappeler aux transporteurs « l’obligation du port de la ceinture de sécurité pour les passagers et également les conducteurs », peut-on lire dans un rapport publié le 21 février. L’accident d’autocar qui suscite ce rappel s’est produit le 26 mai 2018 sur l’A7. À la hauteur de Chantemerle-les-Blés (Drôme), le pneu avant droit d’un véhicule de la société des Autocars Blache (Avignon) éclate, le conducteur perd le contrôle, le car percute à 85 km/h la glissière en béton bordant la chaussée et se couche sur le flanc. Dans ce véhicule acheminant des supporters du club de rubgy de Beaucaire, il y avait 31 personnes, dont 18 mineurs.
Le conducteur et deux voyageurs ont péri, « éjectés lors de l’accident », et écrasés par l’autocar, relate le BEA-TT. « La plupart des passagers sans ceinture de sécurité ont été projetés à l’intérieur et, pour certains, à l’extérieur de l’autocar. » Huit sont déclarés en urgence absolue et six en urgence relative, quatorze en sortent indemnes. Si l’éclatement du pneu est « la cause directe », l’origine du drame se situe plusieurs kilomètres en amont, avec un choc sur la bande de roulement du pneu « probablement à l’origine de la perte des propriétés mécaniques de la gomme à l’endroit [de ce] choc ».
Les enquêteurs imputent au défaut de ceinture un rôle aggravant dans le scénario. « On peut supposer que l’effet des forces dynamiques accompagnant le déport de l’autocar sur la droite a été tel que, sans ceinture de sécurité attachée, le conducteur n’a probablement pas été en capacité de freiner en urgence ou d’agir sur le volant pour tenter de redresser le véhicule », écrivent-ils.
Le BEA-TT émet deux autres consignes relatives aux pneus. À l’association des Travaux de normalisation du pneumatique pour la France (TNPF), il demande d’inclure dans les guides techniques une recommandation « consistant à vérifier visuellement l’état intérieur des pneumatiques à l’occasion de tout démontage, en particulier lors des opérations de retours sur jante ». Enfin, le BEA-TT incite la Direction générale de l’Énergie et du Climat (DGEC) à saisir l’occasion de la révision du règlement CEE-ONU n° 54, pour « proposer d’introduire des spécifications relatives à la résistance des pneumatiques à des chocs extérieurs violents, susceptibles de survenir fréquemment en circulation ».
Les recommandations du BEA-TT ne sont pas des obligations, précise ce service rattaché au ministère de l’Écologie. Cependant, les organismes concernés ont 90 jours pour apporter une réponse, soit pour signaler les actions engagées, soit pour argumenter au cas où ils ne jugent pas ces exhortations pertinentes. Tous les accidents ne donnent pas lieu à l’ouverture d’une enquête technique par le BEA-TT, qui se concentre sur les accidents graves, complexes, et dont l’analyse peut servir à la prévention. La tragédie de Saint-Émilion (Gironde), en octobre 2015, avait débouché sur le renforcement des dispositifs de désenfumage dans les cars ou encore sur la tenue au feu des matériaux utilisés dans la fabrication des véhicules.
Actuellement, le BEA-TT mène deux enquêtes sur des accidents d’autocars, l’un sur l’incendie d’un véhicule sur l’autoroute A6, le 10 mars 2019 au Coudray-Montceaux (91), l’autre sur la sortie de route et le renversement d’un car Flixbus sur l’A1 à Estrées-Deniécourt (80). L’usage du téléphone en conduisant et la confusion entre un échangeur et une voie d’entrée sur une station-service feraient partie des ingrédients de l’accident.