Arrêt à la gare Vitry centre du Grand Paris Express, tout le monde descend! Ce 3 mars 2020, la Société du Grand Paris et son président, Thierry Dallard, font visiter une section du chantier de la ligne 15 sud, avec l’espoir d’une mise en service de la ligne en 2025. Au fond d’un immense trou en forme de boîte à chaussure, le radier de la gare est coulé depuis fin 2019 et le ripage, c’est-à-dire la remontée du tunnelier Aby est programmé pour cet été, mais avec désormais un décalage de plusieurs semaines en raison des retards liés au Covid-19.
Le chantier du futur métro automatique de la région parisienne n’est pas le seul à animer la commune de Vitry-sur-Seine (Val-de-Marne). La ligne 15 sud (orientée est-ouest) y croisera une autre infrastructure d’importance, en construction en surface: la ligne du tram T9 installée sur la D5. Avant le confinement, les travaux de la plateforme touchaient à leur fin. Difficile de dire si l’ouverture pourra intervenir fin 2020. Super métro et tram seront donc mis en correspondance pour les voyageurs avec un effet multiplicateur sur le trafic. On attend plus de 70 000 voyageurs par jour pour le tram. Une deuxième connexion sera organisée via une ligne de bus reliant la gare de Vitry-sur-Seine de la 15 sud au T9.
Ce morceau du Val de Marne est aussi l’une des 39 pièces du puzzle Optile redécoupé par Île-de-France Mobilités: le lot n° 22, premier à avoir été attribué, car il comporte une ligne nouvelle. Titulaire sortant de la DSP des six lignes de bus du réseau Bord de l’eau, Keolis a remporté la mise en juin 2019 et ajoutera donc 10 km de tram à son périmètre. Son contrat s’étend sur cinq ans et demi, soit jusqu’au tout début 2025. Mais, en raison du retard pris par le chantier de la ligne 15, sans parler d’éventuels aléas, l’exploitant risque bien de ne pas profiter de la mise en service de la ligne 15 sud et de son effet sur le réseau. Seule solution, être reconduit. Mais on n’en est pas là.