En matière de mise en concurrence de ses réseaux de transport, Île-de-France Mobilités a d’autres fers au feu. Le premier marché concerné est celui de la gestion des lignes 15, 16 et 17 du futur Grand Paris Express. Si la Société du Grand Paris construit actuellement l’infrastructure, qui sera gérée par RATP, c’est à IDFM qu’il revient de choisir l’opérateur. C’est aussi IDFM qui assumera les coûts de fonctionnement du métro automatique. L’appel d’offres pour l’exploitation de 50 km sur les lignes 16 et 17 a été lancé par IDFM le 18 mai dernier. Deux ans de pré-exploitation sont prévus avent les mises en service, envisagées pour fin 2025-2026 pour la 15, et 2024-2025 pour les deux autres.
Second enjeu majeur, la préparation de la fin du monopole de la SNCF sur les trains de banlieue Transilien (les RER étant à part). En juin, Île-de-France Mobilités a enclenché le processus en organisant une réunion d’information avec les opérateurs potentiellement intéressés. L’autorité organisatrice compte ouvrir la procédure d’appel d’offres en 2021, pour un démarrage début 2023 sur les premières lignes choisies.