Laurence Batlle: Quand on s’intéresse à un nouveau projet dans une nouvelle infrastructure, on s’interroge toujours sur la création de valeur la plus pertinente que l’on va apporter aux AO et aux voyageurs, en considérant ce que RATP Dev peut apporter, et ce que peuvent apporter des partenaires éventuels. Comfort DelGro est un acteur international de la mobilité, très présent sur le métro automatique, dont celui de Singapour qui a une excellente réputation en matière de qualité de service client, de qualité de service opérationnel, de propreté.
L. B.: RATP Dev est majoritaire et la très grande majorité de ce consortium est française avec Alstom, Comfort Delgro détenant le reste.
L. B.: Nous avons travaillé avec Alstom sur le tram de Casablanca, ceux d’Algérie… nous nous sommes alliés avec eux sur l’appel d’offres de Dubai. Tant Alstom que Comfort Delgro et nous-mêmes sommes en train de développer des approches innovantes en matière de maintenance digitale et de maintenance prédictive. Il nous a semblé pertinent de mettre en commun nos expertises pour faire du Grand Paris Express une vitrine de la maintenance prédictive et de maintenance digitale.
L. B.: C’est une alliance privée-privée, parce que RATP Dev, certes filiale de la RATP, est une entreprise privée. D’ici à 2025, beaucoup de Régions préparent des expérimentations qui peuvent représenter près d’un milliard d’euros de chiffre d’affaires sur cette période. Getlink est légitime sur l’exploitation ferroviaire en France, et sur l’entretien de l’infrastructure. RATP Dev l’estpour l’exploitation et la maintenance de systèmes dédiés à des voyageurs.
L. B.: L’avenir le dira. En tout cas, nous avons choisi de ne pas répondre à l’appel d’offres de Provence-Alpes-Côte d’Azur, car nous sommes trop peu implantés localement. C’est un élément important de notre stratégie: pour pénétrer un marché, il faut avoir déjà des relations avec les acteurs locaux.
L. B.: Nous sommes plutôt en offensif sur ce marché, où nous avons actuellement moins de 10 % de part de marché. Nous procédons à une analyse complète des différents lots qui sont en train d’être mis en concurrence pour déterminer sur lesquels nous nous positionnerons.
L. B.: Île-de-France Mobilités a décidé d’accélérer le calendrier, nous allons arrêter notre stratégie dans les prochains mois.
L. B.: Une chose est sûre, nous choisirons le moment venu la stratégie la plus adaptée. Seuls ou accompagnés.
L. B.: D’abord, celle de l’humilité. Personne ne pouvait prévoir que cette crise éclaterait partout dans le monde. RATP Dev a été confrontée en quelques semaines à l’entrée en crise de chacune de nos 106 opérations dans les douze pays où nous sommes présents. Nous ressortons de cette crise avec la conviction profonde que l’engagement de toutes nos équipes, notre agilité, nous ont permis de faire face à toutes les situations. Évidemment, cette crise sanitaire a une répercussion financière importante. En France comme à l’international, je constate la volonté farouche des pouvoirs publics de sauver le transport public et d’éviter le retour massif de la voiture.
L. B.: Les business models aux États-Unis peuvent être assez différents des modèles de DSP françaises. Aux États-Unis, l’opérateur ne supporte pas le risque trafic. C’est plus sécurisant, mais il faut que dans le contexte de cette crise de la Covid-19, l’autorité organisatrice soit solide financièrement.