Limoges Métropole engage sur le terrain la première phase de réorganisation de son réseau de TC, pierre angulaire du PDU adopté fin 2019. Une remise à plat totale censée initialement aboutir en 2024 à la création de deux lignes structurantes de BHNS autour desquelles s’articuleront des lignes secondaires irrigant l’ensemble des vingt communes de l’agglomération. Mais, si la remise en cause du BHNS par le maire de Limoges lors des dernières élections n’est plus qu’un lointain souvenir depuis que son second est devenu président de l’agglomération, il n’en reste pas moins qu’une telle refonte se heurte à de multiples difficultés, à commencer par les problèmes sanitaires actuels. Ainsi, les premières modifications du réseau, qui devaient être menées pour cette rentrée 2020, sont repoussées à novembre.
Quant à la réorganisation totale avec la mise en service des deux lignes BHNS, elle aura lieu « en 2025 au mieux, prévient Gilles Bégout, le vice-président en charge des Transports et de la Voirie. Il y a un énorme travail à faire sur la voirie pour que cohabitent harmonieusement piétons, bus, vélos et autos. » D’autant que certaines pistes cyclables aménagées dans l’urgence lors du déconfinement posent problème et suscitent des contestations. « La totalité des rues où passera le BHNS sera reprise, en végétalisant et en étant particulièrement attentif à la qualité du roulement pour les couloirs de bus. »
Selon le chiffrage établi lors de l’adoption du PDU, le coût total serait compris entre 132 et 180 M€ avec les à-côtés. « L’insertion des deux lignes BHNS dans le tissu urbain occasionnera un réaménagement de l’espace public de façade à façade sur certaines sections du tracé. Ainsi, les fameux câbles aériens où s’alimentent en électricité les trolleys vont disparaître! » Autre chantier à mener à moyen terme: le désengorgement de la place Winston-Churchill, en plein centre-ville, où onze lignes de bus convergent et provoquent des embouteillages. « À l’avenir, 4 ou 5 lignes maximum y passeront… », estime Jean-Marie Lagedamont, président de la STCLM et élu à l’agglomération, où il a en charge les Transports en commun, la Mobilité du quotidien, l’Intermodalité et le PDU.
Les premières modifications sur le réseau sont programmées pour début novembre. Ainsi, deux lignes régulières sont créées pour desservir des communes de périphérie, en remplacement de trois lignes existantes. Et le service de TAD Télobus, qui n’était jusque-là déployé que sur certains secteurs de l’agglomération, va être élargi à l’ensemble du territoire. « Sur certaines lignes régulières, explique Jean-Marie Lagedamont, le cadencement sera renforcé avec des dessertes toutes les 20 à 30 minutes en semaine, 30 à 40 minutes les samedis et pendant les petites vacances. »
Côté matériel, le renouvellement du parc se poursuit avec trois premiers trolleys Crealis IMC 18 m mis en service en novembre 2019 et février 2020. « À terme, le matériel roulant devrait être entièrement électrique », selon Gilles Bégout. Les trolleys Cristalis 12 m continuent quant à eux leur cure de jouvence chez deux industriels limougeauds, Texelis (B&C n° 1060) et Bernis, ainsi que chez Alstom. 20 des 27 trolleys Cristalis auront ainsi été rénovés d’ici à la fin de l’année.