En 2019, Île-de-France Mobilités décide la mise en place d’une centrale unique de gestion et de réservation de transport à la demande. Sa conception et son déploiement sont alors confiés à Padam Mobility, en collaboration avec Setec pour l’ingénierie, et Webhelp pour la centrale d’appels.
Dès janvier 2018, Padam Mobility avait accompagné la mise en place d’un premier service de TAD en rabattement sur les gares de la communauté de commune de Gally Mauldre (Yvelines), en partenariat avec Transdev et Île-de-France Mobilités. Les 23 000 habitants du territoire, répartis sur 11 communautés de communes, disposent de sept véhicules en heures de pointe et de trois en heures creuses pour accéder aux gares de la zone. Le territoire du Pays de Meaux, en Seine-et-Marne, bénéficie à son tour de la solution. Le service dessert la zone industrielle de Meaux-Poincy et comprend un ensemble de points d’arrêt en correspondance avec des lignes de bus. « Padam a développé la plateforme TAD qui comprend les interfaces destinées aux usagers (applis, sites Web, centrale de réservation), l’application destinée aux conducteurs, ainsi que l’interface et le back-office utilisé par les opérateurs », précise Ziad Khoury, cofondateur de Padam Mobility.
À ce jour, plus d’une vingtaine de services ont été lancés ou intégrés à l’application. « Depuis la sortie du confinement, et particulièrement à partir de septembre, nous avons enregistré des records de fréquentation sur les différents services. Aujourd’hui, le TAD apparaît comme une valeur refuge pour les voyageurs! », se félicite Ziad Khoury.
Le TAD francilien enregistre 12 000 réservations par mois, et plus de 300 000 passagers ont été transportés en 2019, grâce à la nouvelle solution de TAD, qui permet de réduire de 25 % le nombre de véhicules exploités grâce aux algorithmes développés par Padam. « Les TAD existants ont basculé dans la centrale, avec un gain d’efficacité, explique Ziad Khoury. Nous nous chargeons de former les équipes au nouvel outil, et nous leur fournissons le support technique. Dans l’ensemble, les exploitants sont ravis de passer à une solution moderne. Beaucoup d’entre eux travaillaient à partir de fichiers Excel, ou de solutions du marché déjà anciennes. »
D’ici 2022, la centrale pourra gérer près de 60 000 réservations par mois, répartis sur 40 réseaux et gérés par plus de huit opérateurs de transport différents, avec neuf configurations de services. « Padam a développé une fonctionnalité multiterritoire qui permet de continuer à opérer chaque service de façon silotée, mais aussi de gérer différents types de TAD, en rabattement ou en zonal, selon les cas d’usage, poursuit Ziad Khoury. À Gally-Mauldre, par exemple, le service est en rabattement aux heures de pointe, et en « électron libre » aux heures creuses. À Meaux, le TAD dessert une zone industrielle aux heures creuses. »
En parallèle de la plateforme opérationnelle, Padam a fourni à IDFM une plateforme de simulation. Les deux derniers services lancés, Pays de Limours et Vallée de Chevreuse, ont fait l’objet de ce type de préparation.
Padam est également présent en régions Bretagne et Pays de la Loire, dans les métropoles de Lille, Orléans, Strasbourg ou Lyon, à Sofia-Antipolis ou Limoges pour le périurbain. À l’étranger, Padam fournit les solutions pour un TAD régional en Rhénanie du Nord – Westphalie, et un TAD de nuit à Padoue (Italie).