L’Evadys HD sur une voie royale

Tout arrive à point à qui sait attendre. Plus de trois ans après son lancement officiel, il a enfin été possible de tester l’Evadys d’Irisbus. Pour récompenser tant de patience, le constructeur a placé sur le parcours de notre essai une variante HD et Euro 5. “Nous sommes également capables de le proposer dans une version EEV. Dans l’autocar, nous sommes les seuls à garantir cette option”, se réjouit Jean-Claude Chauvel, directeur commercial France d’Irisbus. Cette version HD a bénéficié de nombreuses autres améliorations: la puissance et le couple ont été augmentés, la boîte de vitesses AS-Tronic est offerte de série, le tableau de bord est totalement inédit… “Le rayon de braquage a aussi été réduit d’un mètre sur la version 12,80 m, et nous avons abaissé le bruit intérieur de deux décibels”, poursuit Jean-Claude Chauvel.

Perçu par la clientèle comme un autocar de tourisme polyvalent, l’Evadys HD semble promis à un bel avenir commercial. En 2006, une soixantaine d’immatriculations ont été enregistrées. “Cette année est très encourageante. En incluant la version H, notre carnet de commandes atteint les 250 unités, dont 100 HD. Nous avons déjà réalisé notre objectif. La suite ne sera que du bonus”, conclut le directeur commercial.

L’Evadys HD s’est présenté avec un moteur Euro 5 Iveco Cursor 10 développant 450 ch, associé à la boîte de vitesses ZF AS-Tronic 12 AS. Au départ de l’essai, il avait déjà parcouru 15 297 km. Le lest placé dans les 9,5 m³ de soutes et les passagers, lui faisaient accuser un poids de 15,66 tonnes, soit 80 % de son PTAC.

De série, l’Evadys HD reçoit de nombreux équipements: climatisation, toilettes, système audio / vidéo Professional Line 2 de Blaupunkt, compatible MP 3, avec commande au volant, un système GPS intégré, sans oublier un écran LCD de 23 pouces à l’avant du véhicule.

Depuis le MIT International, l’Evadys HD inclut également un écran rétractable de 19 pouces au centre du véhicule. Quelques options venaient rehausser l’ensemble: un chargeur six DVD, CD ou CD MP 3, des enjoliveurs de roues inox, etc.

Oubliez l’Evadys originel, exposé à Busworld Courtrai 2003. Il s’agissait d’un prototype trop vite présenté. Depuis, Irisbus a corrigé le tir. Les lignes ont été épurées pour donner au véhicule une allure plus moderne et dynamique. La version HD offre un imposant pare-brise. Il surplombe la calandre souriante, trait de famille de la gamme Irisbus. L’ensemble phares / clignotants est placé en retrait, comme creusé dans la calandre. Les flancs laissent un bon espace aux vitres, elles-mêmes surlignées d’une barre chromée. En revanche, l’arrière du véhicule ravit nettement moins l’œil. Le pare-brise y est beaucoup plus modeste et l’aération du bloc moteur semble n’avoir bénéficié d’aucun soin esthétique.

Avec son Evadys HD, Irisbus veut s’immiscer dans l’entrée de gamme des véhicules de tourisme. Le confort des passagers répond à cette exigence. C’est notamment le cas avec une implantation en 49+1+1. Dans un autocar de 12,80 m, cela laisse un bon espace pour les jambes et permet aux nouveaux sièges Spacio de s’incliner agréablement.

Les suspensions s’ajoutent à la liste des points positifs. Souples, elles atténuent bien les aspérités de la route. L’aménagement intérieur de l’Evadys a également été retravaillé. Les blocs liseuses en ont profité pleinement. Le style est agréable et leur accessibilité irréprochable. Les porte-bagages ouverts et épurés offrent 2,6 m³ de rangement supplémentaire et participent au sentiment d’espace intérieur. L’éclairage de l’habitacle a été bien pensé et sait se faire discret.

L’Evadys HD a gardé quelques défauts. On peut notamment déplorer l’absence de tablettes pour les premières places avant. Les bruits de plastique s’imposent aisément. Si l’insonorisation globale est appréciable, le moteur se fait particulièrement entendre aux places arrière où la visibilité est assez mauvaise. Une impression visuelle renforcée par l’étroitesse de la lunette arrière encore réduite par la sérigraphie apposée par le constructeur.

L’Evadys HD n’a pas été gâté par la météo. L’essai s’est déroulé en partie sous la pluie, avec un vent fort permanent et presque toujours de face. Cela a certainement joué sur les résultats de la consommation qui se révèlent assez décevants pour un autocar Euro 5.

Sur l’ensemble du parcours (216 km), il a consommé 62,9 litres, soit une moyenne de 29,12 l / 100 km. À 80 % de son PTAC, il peut mieux faire. C’est sur la seconde étape qu’il a le plus souffert. Sur les routes de campagne franciliennes, il a dépassé les 30 l /100 km. L’autoroute lui a mieux réussi, il est passé sous les 28 l / 100 km.

Le passage à Euro 5 a également eu une incidence sur la consommation d’AdBlue. Les 4,5 litres nécessaires correspondent à près au double de celle d’un véhicule Euro 4. Vous voilà prévenus, les efforts écologiques auront un prix.

– Longueur / largeur/ hauteur

12,76 / 2,55 / 3,775 m.

– Moteur

Iveco Euro 5 Cursor 10 de 450 ch.

– Boîte de vitesses

ZF AS-Tronic 12 AS.

– Freins AV et AR

À disques avec ABS, ASR et EBS. Ralentisseur intégré à la boîte de vitesses.

– Suspensions

Pneumatiques intégrales.

– Réservoir

530 litres (60 l pour l’AdBlue).

L’installation au volant ne pose pas de problème, même si les adeptes de l’Iliade regretteront l’absence de la porte côté conducteur. Les rétroviseurs sont bien placés, suffisamment grands et ne vibrent pas. La commande de la boîte ZF AS-Tronic est ergonomique. Elle réagit promptement, mais peut parfois se révéler un peu sèche à l’embrayage. En revanche, les rétrogradages et passages de rapports sont doux et rapides. Le moteur reprend sans difficultés à bas régime. La direction, à l’assistance bien calibrée, filtre très bien les inégalités.

Les matériaux du tableau de bord sont d’un aspect peu valorisant, mais l’assemblage n’appelle aucune critique.

Les plus

• Agrément moteur.

• Accord moteur-boîte.

• Direction.

• Progressivité de la commande de freinage.

Les moins

• Bruits aérodynamiques au niveau de la fenêtre gauche.

• Volant trop grand.

• Éclairage moyen.

• Moteur d’essuie-glaces bruyant.

• Ergonomie de la commande d’essuie-glaces.