Lille redouble d’efforts pour atteindre 200 millions de voyages en transports en commun en 2015.
Les élus de la métropole du Nord sont au chevet de leur cité. Ils multiplient les remèdes pour guérir Lille de la congestion automobile, et la guérison est en bonne voie. Depuis 2001, le réseau Transpole a vu sa fréquentation augmenter, passant de 103 à 132 millions de voyages. Par ailleurs, une récente enquête de déplacement, commandée par la communauté urbaine, montre un recul de 11 % de la part modale de la voiture dans la métropole (− 18 % à Lille) entre 1998 et 2006. Mais l’objectif de la communauté urbaine est d’atteindre 200 millions de voyages en transport en commun en 2015. Pour mener à bien cette mission, plusieurs projets sont annoncés: l’accroissement du parc d’autobus de 100 véhicules en 2008 et la création, dès 2007, de deux lignes à haut niveau de service. La mise en place du BHNS coûtera 17 millions d’euros. Il s’agira d’une grande transversale Ronchin-Lille-Comines, en site propre, avec un bus toutes les cinq minutes en heures de pointe.
Le métro est, bien entendu, au cœur de l’opération de décongestion. Lille Métropole étudie les possibilités de doubler la ligne 1. L’investissement minimum prévu est de 400 millions d’euros. D’ici là, le réaménagement intérieur des rames de cette même ligne va permettre d’augmenter la capacité de 20 % dès 2007. Pas avares d’idées, les élus parlent également de la mise en place d’un réseau de tram-train qui pourrait relier l’ancien bassin minier, et ainsi désengorger la gare SNCF Lilles-Flandres.
Enfin, Lille vient de lancer un système d’autopartage piloté par Keolis. Il devrait permettre de supprimer 30 000 mouvements de voitures par an du cœur de la cité.
L’ensemble des projets évoqués ne pourra être mené, ni même voté par l’équipe actuelle. Selon Éric Quiquet, vice-président aux transports de Lille Métropole, les élus de la future communauté urbaine issue des urnes en 2008 auront à se prononcer sur une enveloppe transport d’un milliard d’euros.