Le nom de Compin ne sera plus uniquement associé aux sièges pour le transport public. Après avoir racheté l’entreprise d’Évreux en 2005, Marc Granger a fait l’acquisition des équipementiers ferroviaires Sofanor et Défi 22. Un spécialiste de l’aménagement intérieur, Compin Group, est né, et ses ambitions vont bon train.
On ne pourra pas reprocher à Marc Granger d’avoir racheté Compin pour le laisser vivoter. Au mois d’octobre 2006, il a transformé le roi du siège en groupe industriel spécialiste de l’aménagement intérieur ferroviaire.
Ce tour de force a été réalisé avec le rachat de deux entités: Défi 22 et Sofanor. La première fabrique des modules en matériaux composites destinés aux véhicules ferroviaires. On lui doit notamment l’avant du Citadis (tramway de Lyon). De son côté, Sofanor réalise tout ce qui se trouve en partie haute d’un wagon ou d’une rame. “Compin Group devra proposer une prestation globale aux constructeurs ferroviaires. Le marché des équipementiers dans ce secteur reste particulièrement atomisé. On trouve une multitude de petites entreprises, qui ne sont plus forcément adaptées aux exigences toujours plus grandes des constructeurs”, explique Marc Granger.
Cet ancien directeur du matériel roulant chez Alstom s’est fondé sur son expérience pour anticiper les attentes des constructeurs. “Tout indique qu’ils ne vont plus rechercher seulement des fournisseurs de produits, mais qu’ils voudront des partenaires capables de raisonner en termes de fonctionnalités ou de sous-systèmes”.
Le rachat est encore tout récent, et pour le moment les trois entités répondent aux appels d’offres séparément. “Mais l’objectif est, bien entendu, de se présenter rapidement en tant que Compin Group”. Des synergies opérationnelles devraient intervenir entre les trois sociétés, sans qu’il y ait aucune incidence sur le plan social. “Sofanor, comme Défi 22, sont des entreprises plus petites que Compin. Elles vont profiter de ses compétences en matière de recherche et développement, de maîtrise des process de qualité et de l’organisation industrielle, ou encore de management de contrats. Nous aurons également plus de poids dans nos politiques d’achats”.
Sur les trois composantes du groupe, seul Compin travaille pour le transport routier de voyageurs. La coque anti-vandalisme logée dans les sièges des autobus est sa principale réalisation. Défi 22 devrait rester dans le créneau du ferroviaire, mais Sofanor pourrait se permettre de sortir des rails. “C’est envisageable, nous abordons déjà l’urbain avec les tramways. Certaines réalisations particulières de bus pourraient faire appel aux compétences de Sofanor. Mais le ferroviaire reste la priorité, le travail n’y manque pas”.
Le développement de Compin Group n’a sans doute pas touché à sa fin. Marc Granger veut en faire un “systémier” (fournisseur de système) aux compétences des plus larges. “Le phénomène de concentration du secteur n’en est qu’à ses débuts. Nous accompagnerons les exigences de nos clients constructeurs. Le groupe pourra se développer par le biais de nouvelles acquisitions. Pour étoffer et globaliser notre prestation, nous pourrions également miser sur la sous-traitance”, promet Marc Granger.