Comparé à la faible surface vitrée d’un camion, un autocar, c’est le château de Versailles!
Mais cette élégance a un coût, assez considérable pour l’exploitant. Un spécialiste explique ce qu’il y a derrière.
Premier poste financier au niveau des réparations, le bris de glace est la bête noire des exploitants. Du caillou pris sur le pare-brise au vandalisme, les causes d’interventions sont multiples. Certaines sociétés, comme Car & Bus Glass, se sont fait une spécialité des interventions sur site pour la réparation ou l’échange de pare-brise et vitrages latéraux endommagés.
Mais qu’y a-t-il derrière le “prix de la pièce”? Et comment les spécialistes du vitrage s’approvisionnent-ils?
Christophe Cuny, gérant de Car & Bus Glass et client de la société espagnole Omniglass (nos photos), lève un coin du voile.
Quelle est la différence entre le verre feuilleté et le verre trempé?
– Le premier est obligatoire pour les pare-brise, il s’agit de deux feuilles de verre avec un intercalaire plastique en PVB (polyvinylbutéral).
Le verre n’est pas traité thermiquement, c’est l’intercalaire qui, après passage en étuve sous vide, donne la résistance et la transparence au verre feuilleté.
Le verre trempé subit, lui, un traitement thermique (la “trempe”, comme pour l’acier), destiné à lui conférer deux propriétés: la résistance à la flexion et à la charge, ainsi que la faculté de se briser en petits morceaux moins dangereux en cas d’accident.
Pourquoi, à surface équivalente, un pare-brise est-il plus cher qu’un autre?
– Avec du verre plat, il n’y a que peu de différence, le coût vient du taux de mise au rebut. Plus une vitre présente de courbures complexes, plus les risques de non-conformité sont élevés (entre 5 et 15 % des pièces fabriquées). Cela a une incidence sur le prix final. Autre élément non négligeable du coût global, la logistique: un pare-brise prend beaucoup plus de place qu’un panneau de verre plat. Et le transport représente environ 15 % du prix de la pièce.
Existe-t-il une norme garantissant la qualité des pièces de seconde monte?
– Tous les vitrages répondent à des normes Onuce internationales. Pour un pare-brise, le fabricant doit vérifier la qualité optique (transparence, absence de déformations et d’aberrations dans le champ visuel du conducteur) avant d’apposer sa marque d’homologation.
Par ailleurs, les fabricants travaillent aussi bien pour la première monte que pour la seconde. Omniglass fabrique de nombreux vitrages et pare-brise en première monte, mais dispose de ses gabarits pour fabriquer différents types de pare-brise en seconde monte.
À quoi servent les sérigraphies sur et dans le verre?
– Les sérigraphies noires servent d’abord à protéger la colle des rayonnements ultra-violets qui la feraient sécher. Si celle-ci venait à durcir, il n’y aurait plus d’adhérence et la vitre ne tiendrait plus. Avec le temps, les carrossiers en ont fait un élément de décoration, permettant aussi de masquer les jointures entre les panneaux tôlés et vitrés (en particulier sur les vitres affleurantes).
Les sérigraphies de couleur ambre servent au dégivrage. Il existe, pour les pare-brise, des fils en tungstène soudés au fil plastique PVB servant au verre feuilleté. Ces fils, extrêmement fins, servent au dégivrage.
Où se fait la teinte du vitrage?
– La teinte est commandée auprès du fournisseur de verre plat (Pilkington, Saint-Gobain Vitrages). Mais dans certains cas, pour les pare-brise athermiques, c’est le film intercalaire qui est traité contre les infra-rouges et les ultra-violets.
Comment lui donne-t-on sa forme?
– À l’origine, tous les panneaux de verre sont plats. C’est par chauffage des zones à former que l’on donne la courbure voulue. Ceci requiert un grand savoir-faire, tant pour gérer la température du four, que pour la définition des gabarits.
Comment se fait la prise des cotes?
– Cela dépend: soit le carrossier fournit au verrier le “master” servant à la prise exacte des cotes, soit le verrier repique sur un vitrage existant (cas des refabrications par exemple) les cotes nécessaires à l’établissement d’un nouveau gabarit. Il est évident qu’un pare-brise plat est beaucoup plus facile à “recopier” qu’un élément courbe.