Voilà bien longtemps que des autocars contestataires n’avaient pas sillonné les routes de France et d’Europe. La mobilisation du 14 mars est donc en elle-même une réussite encourageante pour l’avenir.
Mais si les autocaristes existent maintenant aux yeux des autorités bruxelloises, il faudra certainement hisser de nouveau les banderoles. Cette manifestation tardive, comme l’irrémédiable mise en application du règlement 561/2006 le 11 avril, démontrent en effet que cette profession manque cruellement de représentativité dans les couloirs de la Commission. Que le texte ravageur qui a mobilisé les troupes concerne d’abord le transport de marchandises, et qu’il ait été signé à l’unanimité par les ministres des Transports de l’Union – Dominique Perben y a apposé son paraphe sans sourciller – sont deux preuves flagrantes de l’échec de ce secteur à influer sérieusement sur le cours de son existence. Certains mettent l’IRU en cause. Mais elle n’est qu’une institution représentative des courants qui la composent, tributaire dans ses démarches de leur poids respectif. Pas étonnant donc que les marchandises pèsent si lourd dans ses préoccupations. Que notre ministre de tutelle ait signé ce texte est peut-être plus grave. A-t-il vraiment été alerté sur les effets néfastes de la mesure pour le tourisme en autocar? La FNTV l’affirme. Il a alors clairement décidé de passer ce métier par pertes et profits…
C’est bien il y a plusieurs mois qu’il fallait défiler dans les rues de Paris et devant le Parlement de Strasbourg. Il y a un temps pour la pédagogie et la négociation, et un temps pour l’épreuve de force.
Quand on lui parlait de l’influence de l’État pontifical, Staline répondait: “Le Vatican, combien de divisions?”. Visiblement, ceux qui nous gouvernent ne se sont jamais interrogés sur le nombre d’autocars nécessaires pour bloquer la capitale. Peut-être ce facteur aurait-il dû leur être rappelé en temps et en heure?