Le groupe VDL cultive les paradoxes en matière de design. Chez Bova, il milite pour les rondeurs et les courbes, comme en attestent les Futura et Magiq. Avec le Jonckheere, c’est tout l’inverse. Cet autocar haut de gamme possède une face avant qui semble avoir été taillée à la serpe. Les amateurs de comics lui trouveront sans doute des faux airs du super héros Iron Man, en tous les cas, dans le domaine de l’autocar, il n’entre pas dans la catégorie “déjà vu”. Il sacrifie tout de même à la tendance du moment qui prône l’augmentation de la surface vitrée. Le pare-brise se prolonge sur la partie avant du toit avec du verre fumé. Mais le Jonckheere ne mise pas uniquement sur son aspect extérieur. Sa carrosserie repose un châssis SBR 4000 signé VDL Bus International (anciennement Daf Bus), qui offre de série l’EBS et l’ESP pour un maximum de sécurité. Cette maîtrise de plus en plus poussée des composants fait vraiment sortir le Néerlandais du camp des carrossiers pour intégrer celui des constructeurs à part entière. L’habitacle très lumineux n’est pas en reste, mais on peut déplorer quelques écueils au niveau de la finition. Dommage pour du haut de gamme. L’aménagement avec huit sièges en vis-à-vis joue sur la convivialité et invite à la détente dans une sellerie confortable. Suffisant pour mettre le jury dans de bonnes dispositions?
VDL Jonckheere JSD 140-460
– Longueur/Largeur/Hauteur
13,975/2,55/3,82 m.
– Implantation
48 + 1 + 1.
– Moteur
Daf Euro 5 MX 340S2 – 6 cylindres développant 460 ch.
– Émissions
CO: 0,33 g/kWh.
HC: 0,53 g/kWh.
NOx: 1,8 g/kWh.
Particules: 0,015 g/kWh.
– Boîte de vitesses
ZF AS-Tronic 12 AS 2301 BO.
– Essieux
Avant: ZF RL-75 EC.
Arrière: ZF A-132.
Troisième essieu: ZF RL-75A
– Suspension
Pneumatique intégrale.
– Frein & ralentisseur
À disques sur tous les essieux.
ZF Intarder, ABS, ASR, EBS et ESP.
– Volume de soute
14 m3 avec ou WC.
– Réservoir
900 litres (+ 45 l d’Adblue).
Les plus
• Le design de la face avant.
• Habitacle lumineux.
• Très bonne visibilité vers l’avant.
Les moins
• Finition décevante.
• Implantation des liseuses.
• Climatisation bruyante.
Avec 14 m de longueur et trois essieux, le Jonckheere dispose de 14 m3 de soute. De quoi emporter tranquillement tous les bagages des 48 passagers prévus dans cette configuration.
Le tableau de bord du Jonckheere est classique, ergonomique et bien conçu. Il est pourvu d’un bon nombre d’espaces de rangement pour le conducteur. Le levier de vitesses est solidaire du siège ce qui permet de conserver un confort d’utilisation quelle que soit la taille du conducteur et la façon dont il avance son siège.
Pour le Coach Euro Test 2007, VDL est le seul constructeur à présenter une implantation en vis-à-vis avec des tables. Cette option rend le véhicule convivial, même s’il pose un problème au niveau des blocs liseuses qui se trouvent décalés par rapport aux assises. L’habitacle est particulièrement lumineux.
Le Jonckheere a des faux airs d’Iron Man, un super héros de comics, avec sa face avant taillée à la serpe. Comme quoi, les lignes saillantes ont encore leur place dans le design de l’autocar. Le véhicule n’offre pas toutes les garanties en matière de facilité de maintenance. Le démonstrateur a eu toutes les peines à ouvrir légèrement la trappe sur l’avant.