Neoplan doit prier pour que l’histoire bégaie. C’est en tenant du titre, obtenu en 2006 avec le Starliner, qu’il s’est présenté à Zurich. Le groupe Neoman est un heureux habitué de la compétition: Bus of the Year 1999 et 2005, Coach of the Year 2004 et 2006. Cette année, c’est avec son nouveau Cityliner qu’il s’est présenté au jury. Ce véhicule avait été une des stars de l’IAA 2006. Son design ne laisse aucun doute sur la marque du véhicule. Au premier coup d’œil, les amateurs d’autocars savent qu’ils ont affaire à un Neoplan. Il doit son esthétique à Michael Streicher, déjà coupable d’avoir donné un élégant coup de jeune au Starliner. Les surfaces vitrées sont très présentes, ce qui assure une bonne luminosité intérieure. Il reprend certaines recettes du vaisseau amiral de Neoplan: portillon moteur, poignées de soutes, baies latérales fumées… Ses blocs d’optiques fins et étirés contribuent à lui donner une allure dynamique et un air de mante religieuse. Pas de quoi avoir peur.
Avec cette version “Safety”, Neoplan s’est montré généreux en matière d’équipements de sécurité: régulateur de vitesse et de distance (ACC), ESP, assistant de trajectoire (LGS), limiteur de vitesse maximale…
Le jury jouera-t-il également la carte de la sécurité en choisissant à nouveau une valeur sûre?
Neoplan Cityliner HD
– Longueur/Largeur/Hauteur
12,24/2,55/3,68 m.
– Implantation
44 + 1 + 1.
– Moteur
Man Euro 4 D 2066 LOH 04 – 6 cylindres, développant 440 ch avec injection Common rail.
– Émissions
CO: 0,07 g/kWh.
HC: 0,01 g/kWh.
NOx: 3,29 g/kWh.
Particules: 0,018 g/kWh.
– Boîte de vitesses
ZF AS-Tronic.
– Essieux
Avant: Man VOS-08-B-01.
Arrière: Man hypoïde HY-1336-B.
– Suspension
Avant: pneumatique.
Arrière: pneumatique avec CDS
(Comfort drive suspension).
– Frein & ralentisseur
À disque sur tous les essieux.
Intarder ZF, ABS, EBS II, ESP, ACC, LGS, TPM (contrôle de la pression des pneus).
– Volume de soute
9,4 m3 avec WC.
10,4 m3 sans WC.
– Réservoir
480 litres.
Les plus
• Le design impressionnant.
• La luminosité intérieure.
• Le confort de roulage.
Les moins
• Liseuses peu accessibles.
• Le prix.
• Climatisation un peu bruyante.
Pour faciliter la maintenance, le Cityliner s’ouvre de toutes parts. Dans sa version HD à deux essieux, il offre 9,4 m3 de soute. La surface vitrée latérale est impressionnante, aucun montant ne vient entraver la ligne extérieure du véhicule.
Dans le Cityliner, le conducteur dispose de son espace bien à lui. Neoplan lui offre un tableau de bord ergonomique, avec la boîte ZF AS Tronic, le levier disparaît. Le GPS est incrusté dans la planche et se déploie lors de son utilisation.
Imposant vu de l’extérieur, le véhicule joue dans la finesse à l’intérieur. Très lumineux, l’habitacle reçoit des porte-bagages ouverts qui donnent un sentiment d’espace. Les blocs liseuses et l’aération sont discrets mais difficilement accessibles. Une kyrielle d’options sont disponibles notamment une kitchenette.
C’est évidemment une motorisation Man qui propulse le Cityliner. Pour Euro 4, ce motoriste a choisi la technologie EGR: de ce fait on ne parle pas d’Adblue chez Neoplan.