Le paysage industriel de l’autocar se modifie. La cuvée 1994 du Mitcar a des parfums d’alliances entre constructeurs, de rachats et de coopérations inédites. Mercedes a racheté Setra, mais annonce clairement qu’il ne souhaite pas brader le K de Kässbohrer. Le constructeur d’Ulm gardera son identité. La marque à l’étoile lance sur le salon le O 350, plus connu sous le nom de Tourismo. Mercedes étoffe également sa gamme en partenariat avec des carrossiers: le Capitol avec Gangloff et le Metropol avec Trouillet.
Iveco tient une bonne forme et présente un stand bien fourni avec notamment un midibus à plancher surbaissé et plat, le Down Town. De son côté, Volvo est en pleine campagne de prise en main de ses carrossiers avec le rachat de Drögmöller.
Renault V.I. tente une collaboration avec le carrossier portugais Obradors à travers le ST 375, conçu à partir d’un soubassement de FR1 SX. Ce grand tourisme au pare-brise imposant est réservé à la France et doit être commercialisé par le constructeur national. Enfin, dans le domaine des minis, Ouest Industrie Autocars lance le Mago au look novateur.
Si le Mago d’Ouest Industrie Autocars (ci-dessus) a connu une jolie carrière, le Down Town d’Iveco (ci-dessous) est resté, sur le marché français, au stade de la bête de salon.