"Quoi qu’il arrive, nous immatriculerons au moins 25 autocars King Long l’année prochaine en France. Qu’ils soient vendus ou en location, nous nous tiendrons à cet objectif. Nous bénéficions de l’expérience acquise en Italie, où plus de 50 véhicules de cette marque circulent déjà. Ils ont été portés aux normes européennes, ce qui devrait nous faciliter la tâche en matière de réception. De toute façon, nous nous appuyons sur une chaîne cinématique très classique, avec un moteur Cummings et un ensemble boîte-pont ZF. Pour le service après-vente, nous nous appuierons sur quelques partenaires disposés de façon stratégique sur le territoire français. Nous sommes en train de finaliser les accords avec eux.
Enfin, nous avons mis en place un contrôle de qualité drastique à tous les stades de fabrication en Chine. C’est nous qui donnons le feu vert à l’importation quand le car est prêt".
La question n’était pas de savoir si, mais quand les constructeurs chinois commercialiseraient leur production sur le Vieux Continent. La réponse est désormais toute trouvée. – King Long France, société née sous la houlette de Gilles Hervouet son président, commercialisera en 2008 le modèle haut de gamme de la marque, le XMQ6900 (ci-dessus). Si le tarif n’est pas encore communiqué, il promet d’être particulièrement attractif pour un véhicule de cette catégorie.
Le XMQ6127 (ci-contre) est un autocar mixte ligne/tourisme, qui n’est pas encore destiné au marché français.
Avec approximativement 30 000 véhicules produits cette année, pour un chiffre d’affaires de l’ordre de 1 250 millions de dollars US, King Long peut se permettre d’afficher de grandes ambitions. Il propose donc l’autobus XMQ6121G, qui devrait trouver des réseaux intéressés dans certains pays de l’Est.
Le géant brésilien est, rappelons-le, importé en France par Ouest Industrie Autocars, une autre société créée par Gilles Hervouet, décidément très prolixe. Le constructeur présentait pour ce Busworld son nouvel autocar Viaggio, sur châssis Iveco Eurorider en 57 places et 12,80 m.
Il existe aussi en version midi, là encore sur châssis Iveco, mais cette fois il s’agit du Midirider de 9,30 m, qui offre une capacité de 36 places.
Autre véhicule conçu par Marcopolo, le Senior est un minicar de 7 m, réalisé sur un châssis Iveco 65C18.
Il dispose de 25 places et peut être équipé de plusieurs options comme les vitres teintées ou un lecteur CD.
Cette marque tchèque est installée dans l’est de la Bohême.
Bien implantée dans la plupart des pays de l’Est, elle a déjà remporté quelques succès au Danemark et au Benelux. Pour Busworld, elle a choisi de mettre en avant le C 10,5, un autocar de moyenne gamme équipé d’un moteur Iveco Tector Euro 4, avec 46 places.
Disponible en deux longueurs – 12,20 m et 12,95 m – le Califa du carrossier espagnol Farebus dispose de 55 ou 59 places. Ce véhicule de tourisme peut être réalisé sur des bases Iveco, Man, Mercedes-Benz, Scania, VDL ou Volvo.
Construit sur la base du Mercedes-Benz Atego 1224 L, le Gongora de 9,36 m peut recevoir de 33 à 35 sièges.
Ce constructeur russe a choisi de pénétrer l’Europe de l’Ouest par la porte du marché urbain. Des bus de sa gamme City Rythm sont déjà en exploitation dans les agglomérations de Dresde et de Hambourg. Pour l’instant disponibles en 12 m et 15 m, les City Rythm seront rejoints en 2008 par un véhicule articulé de 24 m, destiné plus spécialement au système BRT (Bus Rapid Transit).
Le carrossier italien de la région de Modène présentait, entre autres, un beau midicar, le Marlin. Ce véhicule de 33 places est équipé du moteur MB OM 924 LA./4 de 218 ch. Ses lignes générales et son équipement intérieur bénéficient d’un design soigné, typique de la botte.
Le carrossier espagnol présentait le CitelisWay conçu à partir d’une base Citelis PKD en provenance de l’usine Irisbus d’Annonay. Il remplace l’Agora Moovy et sera sans doute réservé au marché hispanique, Irisbus lui préférant pour la France le Crossway LE.
Le constructeur israélien n’en est pas à son premier passage à Busworld. Après quelques années d’absence, il revient avec son minibus M20E comme fer de lance. Premier carrossier de son pays, il propose une gamme complète de véhicules, dont le Mars Defender, un car de tourisme sur châssis Volvo, qui a la particularité d’être blindé. Une triste nécessité pour un État régulièrement confronté au terrorisme.
Le Wing (à gauche) et le Cabrio (à droite), deux des véhicules présentés par le prolifique et original carrossier espagnol, lui aussi importé par Ouest Industrie Autocars. Le Cabrio a la particularité de disposer d’un toit ouvrant, idéal pour les visites de ville. – Un concept qui a déjà séduit quelques professionnels dans l’Hexagone.