Les propositions dévoilées dans le plan climat européen le 23 janvier confirment l’engagement des 27 d’atteindre 10 % de biocarburants dans les transports. Et cela malgré la polémique grandissante dans les rangs européens.
D’un côté, le commissaire européen à l’environnement, Stavros Dimas, qui reconnaît que "les problèmes environnementaux provoqués par les biocarburants ainsi que les problèmes sociaux sont plus importants que nous le croyions". De l’autre, la Commission européenne, qui a tout de même choisi de maintenir l’objectif des 10 % de consommation de biocarburants dans les transports d’ici à 2030 (contre à peine 1 % aujourd’hui).
Les propositions dévoilées le 23 janvier dans le plan climat européen confirment en effet l’engagement des 27, pris en mars 2007, d’atteindre cet objectif. Pourtant, les critiques font rage autour des agrocarburants: problèmes environnementaux (contre lesquels cette nouvelle source d’énergie est censée lutter), conséquences sociales (envolée du prix des aliments de première nécessité pour certains pays, notamment en Asie).
Une étude rédigée par un groupe d’experts chargés de conseiller la Commission sur les questions énergétiques a pointé l’impact négatif sur les forêts, ou la sécurité des approvisionnements, qu’aurait un recours massif à ces biocarburants. Une plus récente étude de la Chambre des Communes britannique conclut que le bilan éconogique des biocarburants est négatif. Le commissaire à l’énergie, Andris Piebalgs, balaie ces critiques d’un revers de main: lui croit dur comme fer à la filière céréalière et oléagineuse (son collègue de l’agriculture aussi!) pour diminuer les émissions de CO2 dans les transports terrestres, et limiter la dépendance énergétique de l’Union.
Le plan climat européen doit tout de même préciser les conditions de production des carburants éligibles au label "biofioul" désignant tout carburant susceptible de réduire de 35 % les émissions de CO2. Histoire de s’assurer qu’il y aura encore des forêts dans les pays tropicaux.