Fortement porté par le métro automatique Val, vitrine technologique, les transports lillois ont longtemps été rattrapés par les problèmes d’insécurité. Aujourd’hui, ils reprennent des couleurs. Depuis 2001 en effet, le réseau Transpole gagne en moyenne 4 % de nouveaux passagers par an. En 2007, il a réalisé près de 136 millions de voyages contre 106 en 2001. Ce succès s’explique par le retour de la sécurité dans les bus, les trams et le métro (350 agents d’ambiance, un plan local de sécurité signé en 2002 entre la Police nationale et le transporteur), une réforme des tarifs votée en 2004. Et enfin, la limitation de la voiture en ville avec la réduction de voies et de places de parking.
Pour rattraper le retard pris par les réseaux d’autobus, le plan de déplacement urbain vient d’inaugurer un premier bus à haut niveau de service (26 millions d’euros dont 8 millions pris en charge par l’exploitant Keolis, et 18 millions par Lille Métropole). En 2010, elle sera la seule autorité organisatrice des transports lillois car, à cette date, le département se retirera du syndicat mixte. L’enjeu du prochain mandat concernera le doublement des rames de métro (450 millions) et les modes alternatifs: covoiturage, autopartage, etc. Créneaux sur lesquels Keolis s’est déjà positionné en l’intégrant à son offre de transport. Le système Lila (16 voitures) vient de fêter son premier anniversaire avec 500 abonnés. À quand un billet unique pour toute la chaîne de mobilité? Éric Quiquet, l’élu Vert qui préside le syndicat des transports y pense, et veut aussi ressortir des cartons un vieux projet de tram-train.
Et même si le conseil de communauté qui sortira des urnes en mars prochain ne garde pas sa majorité à gauche, le candidat UMP Marc-Philippe Daubresse est aussi un adepte de l’intermodalité. Les transports seront gagnants dans tous les cas de figure.