L’hybridation intéresse les constructeurs car elle apparaît comme une solution réaliste. Iveco teste cette solution sur un Daily A50C12.
À la mise en marche, le moteur s’ébroue… pour s’arrêter aussitôt. Calé? Non, le système coupe le moteur dans toutes les phases d’arrêt. Les premiers mètres et les manœuvres se font en mode "tout électrique". Les accélérations sont celles d’un Daily doté de la boîte robotisée AGile. En décélération, la retenue du véhicule est assurée par le moteur électrique de 32 kW qui récupère l’énergie cinétique dès que l’on touche les freins.
Dans les bouchons, ce Daily est un régal: pas de vibrations, une douceur de marche "au millimètre" qui agrémente aussi les manœuvres. Du coup, on perçoit tous les bruits de roulement. La boîte robotisée et ses deux embrayages (un pour le moteur électrique, et un pour le thermique) manquent de douceur. L’objectif en terme de consommation est ambitieux: − 25 % en ville! À 6 000 euros l’option, il faudra sortir sa calculette. Quant à la date de commercialisation, aucune information n’est communiquée. Que pense Irisbus du jouet de sa maison mère? Rien n’est encore décidé, mais le Dauphin pourrait profiter de ce développement pour proposer une version dédiée au transport de personnes.