Irizar (en h.) est présent en Chine depuis plus de dix ans, mais c’est en 2007 qu’il a formé la joint venture Tianjin Irizar avec un investisseur privé, en relation avec Mandragon (le groupe financier basque propriétaire du carrossier).
À Shanghai, le couple sino-ibérique lançait un citybus sur la base du i4.
En Chine, Scania (ci-contre) travaille avec Higer. Il fournit à ce géant chinois des châssis. Les véhicules carrossés sont vendus directement par Higer dans l’Empire du Milieu et par Scania sur d’autres marchés. Cet autocar de tourisme Scania Higer A 50 doit permettre au Suédois de s’inviter à Hong Kong ou au Moyen-Orient.
En 2007, Scania prévoit de vendre une centaine de véhicules.
Volvo (en bas) a lancé son 7800 pour le Bus Rapid Transit. Le Suédois est implanté sur le marché de l’urbain avec Sunwin, une joint venture avec SAIC. 3 000 véhicules sont produits chaque année pour le marché chinois. "Nous voulons exporter nos bus dans les pays voisins", explique Lars Blom, vice-président de Volvo Buses en charge des opérations chinoises. Au travers de Silverbus (joint venture avec Xac), Volvo propose les 9600 et 9800, versions locales des 9700 et 9900.
Plus de 400 véhicules ont été vendus en 2007.
1/ Foton exposait les premiers véhicules vendus à son représentant slovaque. Cet autobus BJ6121C6 MHB devrait être immatriculé cette année.
2/ Avec Scania, Higer ambitionne de se positionner dans le haut de gamme. Ce A 90 ne manque pas de charme.
3/ Golden Dragon vise les standards européens avec l’investissement dans une installation cataphorèse. Ce modèle de grand tourisme y gagnera en qualité.
4/ Le Bus Rapid Transit a le vent en poupe en Chine. Zhong Tong présentait son offre avec un modèle doté de la conduite à droite.
5/ Sunlong pourrait entrer sur le marché européen par l’Italie. Reste à savoir si ce SLK 6142 de grand tourisme "bottera" les autocaristes transalpins.