Il a joué un rôle de vedette américaine. Ce Man Lion’s City NL 270 HZ s’est invité en dernière minute dans la compétition, engagé par le BVG de Berlin. Les photos de cet autobus n’ont rien d’exceptionnel. En effet, la carrosserie du véhicule est un classique du constructeur. Il s’agit du modèle vendu en Europe depuis plusieurs années. C’est plutôt du côté de sa propulsion qu’il faut chercher l’originalité. La bonbonne qu’il porte sur son toit ne contient ni GNV, ni GPL, mais de l’hydrogène. Il ne s’agit pas pour autant d’un véhicule à pile à combustible. Ce Lion’s City utilise un moteur à combustion interne à hydrogène, développé par Man. Les résultats en matière d’émission sont spectaculaires, supérieurs aux exigences du label EEV. Cependant, inutile d’attendre que le constructeur réponde à des appels d’offres avec ce véhicule. Sa présence au sein du parc du BVG a été rendu possible dans le cadre du projet européen HyFleet Cute. Et, en matière de véhicules propres, Man donne désormais la priorité aux hybrides.
Les perspectives commerciales des autobus à hydrogène sont pour le moment en attente. Reste à savoir si le jury voudra se montrer en avance sur son temps et élire dès aujourd’hui ce véhicule de demain.
– Longueur/largeur/hauteur
12/2,5/3,4 m.
– Moteur
Man 42 876 LU h01 de six cylindre, développant 272 ch.
– Boîte de vitesses
Automatique Voith D 864.5 à quatre vitesses.
– Essieux
Avant: Man VOK-07-B-01.
Arrière: ZF HONP-13100.
– Suspension
Pneumatique intégrale.
– Frein & ralentisseur
À disques sur tous les essieux. Ralentisseur Voith D 864.5.
– Réservoir
Autonomie de 300 km avec un plein d’hydrogène.