Enfin un véhicule qui parlera aux transporteurs et opérateurs français. Des trois autobus engagés, le Setra 415 NF est le seul à être vendu dans l’Hexagone. Le modèle entré en compétition était à mi-chemin entre la version autocar (testée dans le no 788 de Bus & Car) et la variante autobus. Ainsi, il ne proposait qu’une simple porte avant, des ceintures aux sièges, mais pas de porte bagages. Sans jouer la carte du low entry, Setra mise sur l’ambivalence des véhicules urbains qui, du fait de l’extension des PTU, sont de plus en plus amenés à circuler dans des décors qui n’ont rien d’une ville. Aussi, les organes de ce 415 NF sont plutôt dignes d’un autocar que d’un autobus, avec notamment un essieu avant à roues indépendantes. Celui-ci apporte un confort de route des plus remarquables. Côté design, l’esprit de la famille 400 est respecté. La face avant du 415 NF est un savant mélange entre les véhicules de la Confort et de la Top Class. Seul bémol, des sièges systématiquement installés sur petite estrade. Cela fait perdre l’intérêt de présenter un véhicule avec un plancher plat intégral. À Setra d’espérer que cette disposition ne face pas trébucher le 415 NF dans l’estime du jury du Bus of the Year.
– Longueur/largeur/hauteur
11,95/2,55/3,11 m.
– Moteur
Mercedes EEV OM 457 h LA – 6 cylindres développant 354 ch.
– Boîte de vitesses
Automatique ZF 6 HP 602
Ecomat à six vitesses.
– Essieux
Avant: ZF RL – 75 EC à roues indépendantes.
Arrière: ZF AV 132/87.
– Suspension
Pneumatique intégrale.
– Frein & ralentisseur
À disques, Intarder ZF intégré.
– Réservoir
350 litres (+ 45 l d’Adblue).