La SNCF s’invite dans le débat

Elle ne regardera pas passer le train du Grand Paris sans donner son avis. Au moment de l’ouverture du débat public sur la double boucle de métro automatique, la SNCF, par la voie de Jean-Pierre Farandoux, directeur général de SNCF Proximités, a apporté sa contribution au débat. Dans une interview accordée à nos confrères Les Echos, ce dernier rappelle qu’il ne faut pas oublier les "grandes lignes de RER existantes, et proche de la saturation." Il souhaite que les gares d’interconnexion entre ces lignes et le futur métro automatique soient choisies au mieux afin que "les correspondances entre les deux réseaux soient les plus fluides et les plus simples possible." Pour compléter la double boucle, la SNCF veut développer des lignes tangentielles de RER pour y faire circuler des trams trains. Elle estime le coût du développement de ces lignes à 4 milliards d’euros et le renouveau des RER C et D à un milliard d’euros par ligne.

Jean-PierreFarandoux souhaite également que Paris constitue un passage de moins en moins obligé pour prendre le TGV. Pour cela, il propose trois nouvelles gares franciliennes, vers Nanterre, en Seine-Saint-Denis et à l’aéroport d’Orly. Les gares TGV de banlieues ne séduisent pas uniquement le directeur général de SNCF Proximité: "L’idée de créer des gares TGV supplémentaires fait son chemin, y compris chez promoteurs du projet de double boucle et je m’en réjouis." L’ensemble des projets portés par la SNCF dans le cadre du Grand Paris serait réalisable à l’horizon 2020. "Des délais compatibles avec le Grand Paris", conclut Jean-Pierre Farandoux.