Équipements L’évolution des lois allemandes et autrichiennes sur les pneus hiver depuis le 5 décembre 2010 ne s’est pas faite sans dérapages pour certains transporteurs hexagonaux. Sans compter les aléas météorologiques en France avec des précipitations plus abondantes que d’habitude… et voilà comment le banal pneu hiver s’est retrouvé sous les feux de la rampe.
D’APRES les responsables marketing Michelin-Poids Lourd pour la France, les changements intervenus dernièrement en Allemagne ont constitué une mauvaise surprise pour certains transporteurs français qui ont eu droit à quelques procès-verbaux. Dans l’article 1, § 2 alinéa 3a du Code de la route allemand du 16 novembre 1970, le texte réécrit a provoqué des tracas aux transporteurs en transit sur les routes allemandes et autrichiennes: “En cas de verglas, neige glissante, neige fondante, chaussée glissante ou givre, un véhicule à moteur ne sera autorisé à circuler que s’il est équipé de pneumatiques répondant aux critères décrits dans l’annexe II no 2.2 de la Directive européenne 92/93/CEE (pneumatiques M + S).”
Cette obligation d’équipement s’impose à tous les véhicules, qu’il s’agisse de voitures particulières ou de poids lourds, type camions ou autocars. Elle s’applique de la même façon aux véhicules qui transitent par le réseau routier allemand.
Pour les véhicules des classes M2, M3 (véhicules de transport en commun de plus de 3,5 t), N2 et N3 (véhicules de transport de marchandises de plus de 3,5 t), l’équipement concerne à minima les essieux moteurs (marquage M + S).
La Directive européenne 92/23/CEE du Conseil du 31 mars 1992 sur les pneumatiques des véhicules définit les conditions d’homologation des pneus adaptés aux conditions hivernales, pour usage sur routes enneigées (en particulier neige fondue et neige fraîche fondante). Le marquage M + S est donc une inscription réglementaire et non un simple label commercial. À noter: les pneumatiques toutes saisons répondent également aux critères spécifiés par la directive 92/23/CEE s’ils ont le symbole M + S. C’est d’ailleurs la subtilité utilisée pour distinguer les pneus “hiver” polyvalents des montes spécifiquement conçues pour les conditions très sévères (Scandinavie, usage alpin, etc.). En effet, beaucoup de manufacturiers proposent un double choix entre ces pneus spécifiques et des enveloppes plus polyvalentes… ce que Norbert Renevier, de la Régie départementale des transports de l’Ain, appelle les “pneus hiver quatre-saisons.”
Pour ces derniers, les fabricants de pneumatiques recommandent le montage de pneus neufs, dotés de toute leur épaisseur de gomme et d’une forte lamellisation, à l’automne. Ces pneus pouvant ensuite être utilisés normalement tout au long de l’année (cas typique des Bridgestone M788, Michelin X Coach XD, du Continental HSW2 Coach).
Les pneus dédiés à un usage hivernal sévère et exclusif (Bridgestone W990, Continental HSW2 SCAN et HDW2 Scan, Michelin XDW Ice Grip) devront être, eux, démontés. Non qu’il y ait un risque pour la sécurité, mais tout simplement pour préserver leur longévité kilométrique. Leur fort entaillage et le mélange de gomme sont inadaptés au roulage autoroutier sur sol sec par fortes chaleurs. Pour tous ces pneus, il est possible de les recreuser et de les rechaper comme pour une monte “été” classique. Le rechapage des pneus hiver est une opération pertinente financièrement… à condition de trouver la disponibilité.
Joute verbale
À peine né, Fiat Industrial ne cesse de faire parler de lui. C’est plutôt Sergio Marchionne, patron des deux Fiat (Auto et Industrial), qui se fait entendre. Il y a quelques semaines, le dirigeant transalpin a réitéré son refus de vendre Alfa Romeo à Volkswagen. Au passage, il a précisé que si le groupe allemand souhaitait se concentrer sur l’automobile, Fiat Industrial se ferait un plaisir de se porter acquéreur des parts de Volkswagen dans Man et Scania. Une banderille que Ferdinand Piëch, le président du conseil de surveillance de Volkswagen, n’a pas tardé à retourner en déclarant: "Lorsque l’on a une part de marché en baisse sur le secteur des voitures particulières, on ne devrait pas avoir l’audace de convoiter les deux meilleures marques de camions en Europe." Le ton est donné. Quoi qu’il en soit, l’agitation dans l’industrie du poids lourd depuis la séparation capitalistique des activités de Fiat donne clairement le sentiment que l’opération menée par le constructeur italien ne sera pas sans lendemain.
Syntus mise sur VDL
Entre Néerlandais, on se comprend visiblement bien. En moins de six mois, Syntus, entreprise de transport codétenue par NS Groep (chemins de fer néerlandais) et Keolis, a fait l’acquisition de plus de 150 autobus signés VDL. La dernière livraison en date concerne 50 Ambassador ALE-120, qui sont exploités sur la concession de la Veluwe, dans la province du Gelderland. Deux versions ont été mises en service, à savoir 24 unités classiquement urbains et 26 exemplaires à vocation périurbaines qui offrent 35 places assises au lieu de 32 (pour une capacité totale de 80 passagers dans les deux cas). Les Ambassador de Syntus sont accessibles aux personnes à mobilité réduite, dotées d’un moteur Euro 5 EEV, de la climatisation et d’un écran TFT pour la diffusion de l’information voyageurs. Les modèles urbains affichent une livrée de couleur verte, elle est bleue pour les autobus périurbains.
La Deutsche Bahn fait ses emplettes
L’année commence bien pour l’industriel canadien. La Deutsche Bahn lui a passé une importante commande portant sur 137 voitures à deux niveaux de type Twindexx 2010 et de 27 Traxx P160, des locomotives à courant alternatif. Le contrat s’élève à 362 millions d’euros, la mise en service de ce nouveau matériel est prévue pour la fin 2013. Il sera exploité sur les lignes longues distance.
Équip’Auto va devoir affronter une nouvelle concurrence avec l’annonce du salon Pneu Expo, prévu du 7 au 9 février 2012 à Eurexpo, près de Lyon. Organisé par les Éditions VB, ce salon ouvert à tous les professionnels du pneu et du transport vise 200 exposants et 5 000 visiteurs pour sa première édition. Trois syndicats de négociants spécialisés (français, italien et espagnol), les réseaux, les groupements, mais aussi tous les autres intervenants – matériels, services, rechapage, collecte, recyclage – y sont attendus.