Pneus hiver La démarche commerciale des manufacturiers peut varier sensiblement suivant la taille de l’entreprise et la façon dont celle-ci gère son poste pneumatiques. Le point sur le terrain avec deux transporteurs: Voyages Loyet et la Régie départementale des transports de l’Ain.
PREMIER transporteur indépendant de Savoie, les Voyages Loyet effectuent diverses missions allant du TER aux navettes aéroports et au service en station. Le parc comprend 110 véhicules depuis la reprise des cars Milliex de Saint-Jean-de-Maurienne en décembre 2010. Stéphane Loyet, gérant, n’hésite pas à détailler son organisation: “Je passe mes commandes de pneus hiver idéalement en juillet, au plus tard mi-août. Les achats sont gérés en interne. Pour les opérations sur jantes, tous les petits véhicules passent dans notre garage. Les autocars sont confiés à notre prestataire extérieur (Métifiot, réseau First Stop). La dépose des pneus hiver se fait au mois d’avril, sauf pour les pneus qui ont dépassé les 40 % d’usure sur les profondeurs de sculptures, dans ce cas nous les laissons pour le service d’été. Dans quelques cas rares, les pneus hiver peuvent faire deux saisons. Jusqu’à présent, je travaillais en Michelin, satisfait du produit et de sa longévité kilométrique.”
Pourquoi commander du Bridgestone aujourd’hui? “J’ai eu cette année un gros souci de livraison: sur 220 enveloppes demandées, Michelin n’en a fourni que 30”, regrette Stéphane Loyet. Face à l’imminence du service d’hiver, il a fallu trouver une alternative. C’est la nouvelle gamme Bridgestone W990 qui a été adoptée “puisqu’il s’agit d’un nouveau profil, j’espère que les performances kilométriques seront plus élevées qu’avec les anciens Bridgestone car il y avait une réelle différence, de l’ordre de 30 %”, poursuit le gérant.
Comment font les transporteurs pour savoir quelles sont les montes les plus performantes? “Par notre propre retour d’expérience. On essaye par nous-même. Ce qui est sûr c’est qu’avec les pneus que l’on a aujourd’hui, on a plus besoin de chaîner en montée. Nos conducteurs les mettent parfois dans des conditions exceptionnelles, en descente, pour se sécuriser. L’évolution des performances des pneumatiques hivernaux en quinze ans est impressionnante”, souligne Stéphane Loyet. Mais alors, comment faire pour gérer ce surcoût? “Très clairement, nous sommes pénalisés en coût kilométrique par rapport aux transporteurs qui ne travaillent qu’en plaine. Mais dans l’autocar, dès qu’il s’agit de sécurité, on ne peut pas lésiner”, reconnaît Stéphane Loyet.
Pour la Régie départementale des transports de l’Ain (RDTA), la gestion a été déléguée en location kilométrique depuis le milieu de l’année 2010. Olivier Wehrlin, son directeur général, explique: “Nous avons lancé un appel d’offres début 2010 avec les régies du Doubs et de la Drôme. Le groupement Agir étant seulement en train de constituer ce type de service, nous avons dû nous organiser nous-mêmes. D’autant qu’il y a de fortes similitudes en terme d’exploitation, avec la régie du Doubs.” Trois prestataires ont répondu à l’appel d’offres: Bridgestone France, Michelin, et le réseau Piot Pneus. C’est Michelin qui a obtenu le contrat dit “fer sur fer” (pneus et jantes) en location kilométrique. “Une délégation qui a été financièrement avantageuse pour nous en 2010, puisqu’il y a eu reprise des enveloppes dont nous étions propriétaires auparavant”, ajoute Olivier Wehrlin.
Norbert Renevier, responsable du parc pour les 205 véhicules de la RDTA, est plutôt satisfait: “J’estime que c’est un bien. On se décharge de toute responsabilité sur les achats et les opérations sur pneus. Cela nous libère l’esprit, nous ne gardons que le contrôle visuel des profondeurs et flancs avant passage aux visites techniques.” Cela évite aussi “la grosse pagaille qui avait lieu entre octobre et novembre pour chausser tous les autocars auprès de notre prestataire de l’époque”, poursuit Norbert Renevier. D’après lui, “la gestion des pneus représentait pour l’équipe d’atelier l’équivalent en heures d’un mois plein de travail réparti tout au long de l’année.” Le cahier des charges est spécifique pour certaines lignes de montagne (notamment entre Bellegarde-sur-Valserine et le pays de Gex) ou le réseau urbain de Bellegarde-sur-Valserine. De fait, 15 véhicules sont équipés de pneus spécifiques à l’avant et à l’arrière. “Le reste de notre parc utilisant des montes mixtes. Tous les véhicules ont des chaînes à bord, qui ne sont utilisées qu’une à deux fois par an en exploitation. Celles-ci font l’objet d’une formation chaque année pour que les conducteurs en maîtrisent la pose et la dépose. Les conducteurs de Gex, Oyonnax et Bellegarde-sur-Valserine sont particulièrement concernés. Les chaînes sont achetées via des prestataires extérieurs type AD-PL ou le Groupe Bernard”, confie Norbert Renevier. Accessoirement, cela décharge aussi la RDTA de la crainte des ruptures d’approvisionnement.
porte-drapeau des constructeurs européens
Nouvelle année, nouveau président. Alfredo Altavilla, directeur général d’Iveco, remplace Leif Johanson, pdg de Volvo Group à la présidence de l’Association des constructeurs automobiles européens, branche véhicules industriels. "L’une des priorités pour cette année dans le secteur des véhicules utilitaires reste le retour à la croissance à la suite de la crise financière et économique. Notre secteur a été plus durement touché que d’autres. Cependant, je veux être positif et confiant sur l’évolution de nos affaires", a-t-il déclaré. Après une année 2009 chaotique, le marché du véhicule industriel était reparti à la hausse en 2010. Sauf celui de l’autocar en France, qui a connu le goût de la baisse pour la première fois depuis dix ans.
Les trois géants mondiaux se livrent une bataille commerciale et technologique qui touche aussi les pneumatiques hivernaux. Bridgestone et Continental ont révélé de nouveaux profils hiver, preuve qu’ils n’entendent pas se laisser distancer par Michelin.
Pour faire simple, nous avons retenu l’offre des principaux manufacturiers (par ordre alphabétique) en France dans les dimensions couramment montées sur les autocars.
En clair: 295/80 R 22,5; 315/70 R 22,5; 315/80 R 22,5.
Certains profils 275/70 R 22,5, typiquement urbains, sont également disponibles. La segmentation des offres est telle que nous avons distingué les pneus purement hivernaux, recommandés pour la neige épaisse et la glace. De l’aveu même des utilisateurs, ces pneus permettent de se dispenser tout l’hiver du montage des chaînes. Mais ces dernières restent susceptibles d’être exigées par les autorités pour l’accès à certains cols et stations.
– Liste des profils de pneus à application autocar pour usage "mixte" conforme aux exigences allemandes et autrichiennes: Bridgestone M788 (toutes positions).
– Spécifiques pour usage hivernal sévère: W958 (essieu directeur), W990 (essieu moteur ou toute position), W970 (essieu moteur).
– Spécifiquement urbain: Bridgestone R 192 (toutes positions).
– Liste des profils de pneus à application autocar pour usage "mixte" conforme aux exigences allemandes et autrichiennes: Continental HSW2 Coach (toutes positions). Continental HSW SCAN (toutes positions).
– Spécifiques pour un usage hivernal sévère: Continental HSW2 SCAN (essieu directeur), Continental HDW2 SCAN (essieu moteur).
– Spécifiquement urbains: Continental HSU1 M + S (toutes positions).
– Liste des profils de pneus à application autocar pour usage "mixte" conforme aux exigences allemandes et autrichiennes: Goodyear Marathon LHS (toutes positions ou essieu directeur).
– Spécifiques pour usage hivernal sévère: Goodyear Ultra Grip WTS (toutes positions, ou essieu moteur si associé au Marathon LHS, ou essieu directeur si combiné avec Ultra Grip WTD); Goodyear Ultra Grip WTD (essieu moteur).
– Liste des profils de pneus à application autocar pour usage "mixte" conforme aux exigences allemandes et autrichiennes: Michelin X Coach XD (essieu moteur), Michelin X Coach XZ (essieu directeur), Michelin XDN 2 GRIP (essieu moteur), Michelin XDA4 (essieu moteur).
– Spécifique pour usage hivernal sévère: Michelin XDW ICE Grip (toutes positions ou essieu moteur).
– Spécifiquement urbain: Michelin XZU3 InCity (toutes positions), Michelin XJW4+ (toutes positions).
n’a pas, pour le marché français, d’offre de pneus hiver pour les applications autocars.
, sollicité à plusieurs reprises, n’a pas répondu.